“四缸变两缸”？探究探界者2.0T发动机

● 魔术般的变缸是怎么变的？

步入正题，我们开始拆解通用汽车目前的主力发动机LSY 2.0T。拆解的第一个目的是弄明白可变缸技术到底是怎么运行的？

可变缸技术并不是暂停部分气缸的运转，活塞和曲轴都保持正常旋转，而只是不再点火做功。核心的原理在于气门的开闭控制，LSY 2.0T具备Tripower可变气门管理技术，硬件上包括专属设计的进排气凸轮轴、气门、电控执行器等等。

省多少油？省在哪？

官方表示，通用的可变缸技术让LSY 2.0T相比上一代发动机节油10%左右。这个10%油耗降低大体来源于：1、中间两缸闭缸时，省去的泵气损失、气门运动的机械损失、燃烧的热量损失等；2、在低负荷下，两缸工作相比四缸工作，可以让发动机处于更经济的运转区间。

 相比其它家来说，通用LSY 2.0T的特点是具有更多段的升程调节（0、低、高三段）。换句话说，它不仅有闭缸技术，还有可变气门升程技术（VVL）。两套系统让搭载这台2.0T的雪佛兰探界者实现三种模式：

1、“四缸澎湃模式”：主要适用于急加速、高速匀速行驶，进、排气门都保持在高升程状态；

2、“四缸高效模式”：主要适用于中高速匀速行驶，进气门保持在低升程状态；

3、“两缸畅行模式”：主要适用于中低速匀速、减速、下坡行驶，中间两缸的气门升程为0（即闭缸）

可变缸技术核心零部件如下：

在拆解的过程中，我们发现了6个凸轮轴位置传感器，分别探测进排气侧凸轮轴的角度和横向位置，对凸轮轴更精准地探测是实现气门正时和升程控制的基础。如今的LSY在电控系统上尤其的重视，或许早年间L62发动机之殇让通用更加意识到控制系统的重要性。

除了可变缸技术，LSY 2.0T还具备进排气双可变气门正时系统DVVT，其采用中置式结构，相比传统的侧置式能更迅速地响应气门最优的开启时刻。