获得5星评价 理想ONE C-NCAP碰撞解读

近期，C-NCAP公布了2021年最新一批测试成绩，理想ONE以综合得分率92.2%获得5星安全评价。

C-NCAP背景介绍

目前所有车型在C-NCAP的评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+， 理想牌此次获得的是5星评价。

乘员保护 得分:66.314分（94.73%）

乘员保护中包含了完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验，每个试验中还会分析前排、后排乘客身体各部位的受伤程度并给予不同的项目得分。

完全正面碰撞试验 得分:18.247分（91.24%）

完全正面碰撞试验是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。2018版新规将前后排得分权重从此前的8:1调整为4:1，更加接近实际工况比例。就试验难度来说，这个测试应当是目前所有正面碰撞测试项目中难度最低的，那么理想牌表现如何呢？

从测试上看，理想ONE的乘员舱在碰撞后可以有效的保护车内乘客，车头进行了有效的吸能。乘员的头部保护较好，不过乘员的胸部在碰撞中受到了一定伤害，造成了扣分。

正面40%碰撞试验 得分:18.497分（92.49%）

正面40%重叠可变形壁障碰撞测验，偏置碰撞在实际交通事故中发生概率很高，例如驾驶员未能100%规避碰撞或是障碍物不是一个平面时都可能遇到偏置碰撞，偏置碰撞受力面积更小，对于部分结构的考验更加苛刻。

正面40%重叠可变形壁障碰撞测验的表现依然出色，乘员舱的变形依然很小，没有对身体和躯干造成过大的伤害，尤其是头部的表现上：前后排皆为优秀。

侧面碰撞试验 得分:20.000分（100.00%）

在C-NCAP 2018版标准中，侧碰移动台车由950kg上升到了1400kg，碰撞高度增加了50mm，碰撞工况更加接近SUV车型。碰撞中门槛梁的受力面积变小，因此对B柱、车门的防护要求更高。

在这部分测试中，得益于丰富的被动安全配置，以及被动安全结构设计，理想ONE以满分通过了测试。

鞭打试验 得分:4.570分（91.40%）

乘员保护的最后一项是鞭打试验，该项测试主要模拟车辆在被追尾的情况下，座椅对颈部的被保护情况。鞭打测试是为了检验车辆在紧急制动、被追尾情况下，乘客头、颈部因过度屈伸受到伤害。该损伤或许不致死，但也可能是永久性且严重的伤害。

行人保护 得分:4.570分（91.40%）

行人保护测试是看车辆在与行人发生碰撞后，车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，其实也就是看车辆的结构设计及材质是否对道路中的弱势群体足够友好。C-NCAP对行人的头部和腿部进行相应的实验评价，因为这两个部分是碰撞中最容易受到严重伤害的部分。

主动安全 得分:16.804分（112.03%）

主动安全试验则是对整车在安全方面的电子系统进行评价，包含有针对固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在整个车系上的配备率及ESC系统的性能。主动安全测试中，C-NCAP将模拟行人横穿马路的情况测试，行人将分别距离马路中心6米和4米远处走过，行走速度分别为6.5km/h和5km/h，测试车辆会依次以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、的速度驶过，看车辆的AEB系统能识别出行人，并及时刹车避免碰撞事故。为了更全面的模拟真实的追尾事故，2018版规将防追尾碰撞测试分为三种情况，即前车静止、前车慢行、前车制动，测试车辆将以不同的速度冲向前车。

在C-NCAP测试规程中，主动安全测试的AEB配置系数依据该车型所有配置中AEB系统的装配率，结合实际销量以及测试车辆的配置情况给出一个配置系数，将测试得分乘以配置系数之后得出最终得分。理想ONE由于只有一款配置车型，且标配了AEB系统，因此它的配置系数为1.2。加之其在主动安全测试中的表现，最终得分率达到了112.03%。

总结：

理想ONE在本次碰撞中，总体的表现是比较出色的。乘员舱在正面碰撞、偏置碰撞以及侧面碰撞中都能有效的保护前后排乘员，尤其在头部保护上表现优秀。胸部在碰撞中受到的伤害较多，有可能和约束系有关，需要更多的进行关注。主动安全方面在主动紧急制动方面进行了一定扣分，其他项目表现优异。