魅力和实力 全方位了解奔驰EQS科技解析

●科技篇：

EVA是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台，其中EQS就是这个平台的代表之作。除此之外，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。与之相对应的是紧凑型及中型车平台MMA，通过这两个平台，奔驰将完成对不同尺寸纯电动车型的全覆盖。

作为EVA的开山之作，EQS配置了大量新的技术和科技。我们也在第一时间采访到了奔驰的COO马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）先生，我们将从动力、底盘、科技三方面进行解读。关于内饰部分的内容我们之前的文章已经做了详细的解读，大家感兴趣的可以再次回顾：内饰新标杆？解读奔驰EQS纯电动设计

1）动力：385kW、828牛·米、770公里（WLTP）

EQS的续航在WLTP标准下最长为770km，德国人可以直接从慕尼黑开到柏林，为了能在不限速的德国高速上带来出色的动力体验，奔驰为EQS提供了245kW和385kW两个动力版本。这两个版本分别对应了EQS 450+和EQS 580 4MATIC，从后缀我们也能看出这两台车分别对应了单电机版本和双电机版本。

其中电机的类型为永磁同步电机，散热方面采用了液冷方式，其中四驱版的后轴电机功率会更大，当然电控系统也会智能的不间断对前后轴扭矩进行动态分配，以此确保在不同路况下的动力表现。

电池包的热管理系统也值得一提。EQS的热管理是有多套系统组成，其中动力总成冷却系统主要用于DC/DC转换器、充电组件和动力总成的冷却管理，它会和乘员舱的加热系统进行连接，当乘员舱的空调需要吹热风时，一般情况会优先使用动力总成的热源，只有在低于5℃的环境温度下，才会启动PTC进行辅助。大部分情况动力总成冷却系都能满足热能的使用。

奔驰这次为EQS的电池系统提供了有效期10年或者25万公里的性能承诺，可以看出奔驰对自己的电池系统充满了信心。

除此之外，奔驰还单独设计了BMS系统，整套系统可以在实现OTA升级，这也意味着电池管理系统在这台车的整个生命周期内都是最新的版本。

2）底盘：全系标配空气悬架

在底盘方面，EQS的设计和新S级一脉相承。前悬架采用双叉臂，后悬架为多连杆。同时标配了空气悬架和ADS自适应阻尼系统，在高速行驶时，车辆会自动降低车身高度，以此降低空气阻力。另外，在各个系统的“合作”下，每个车轮也可以自动调节。

EQS新车长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，从数据上说这是一台不折不扣的大车，为了获得更灵活的操控，奔驰还为其加入了后轮转向，标准的转向角度为4.5°，同时可以选择OTA升级来激活最大10°的版本。

3）科技：为更高阶自动驾驶打下基础

在科技方面我主要给大家介绍智能驾驶方面的情况。EQS的智能驾驶功能目前并不是最终版本，在明年EQS才会发布最终的高级驾驶辅助版本。明年的高级驾驶辅助功能将实现高速公路上和城市拥堵路况下的自动导航辅助功能，车辆可以自动进行变道、超车和躲避障碍等操作。

而后轮转向的加入，让自动泊车变得更精准。同时，EQS还为更高阶的AVP自动代客泊车做了预留，只要法律允许就可以实现停车场代客泊车。

总结：EQS在奔驰的地位就是纯电版本的S级，作为EVA平台的第一款新车，它的设计代表了未来奔驰纯电家族的基本样式，而动力系统也让我们看到了未来车型的动力布局，至于智能驾驶也已经在EQS上全面配置，激光雷达的上车也为更高级的自动驾驶留下了充分的升级空间。

可以说，这台车的发布让我们见识到了老牌传统车企的魅力和实力，当巨头入局电动车市场，新生代能否一直领先还是个未知数。但这个市场绝对会越来越精彩，未来真是令人期待！