挺有意思 凯迪拉克CT5/宝马3系底盘解析

○ 后悬架结构与细节

在后悬架结构部分，两款车均采用了五连杆式悬架结构，是一种运动取向后驱车型上比较常见的结构。剖析来看，这种悬架具备一根下控制臂、两根上控制臂、一根斜梁与一根横拉杆，悬架参数直观好调，对悬架自由度限制也比较好。在悬架材质方面，两款车水平相当。

后副车架结构与用料工艺方面两款车差异不大，但在后桥差速器方面，实拍的CT5采用了LSD限滑式差速器，这种差速器可以限制单侧车轮滑动，保证两侧驱动轮的转速差在一定范围之内，对于快速过弯有着一定正向帮助，而这项配置在同级、同价位车型上也鲜有搭配。

在后刹车与轮拱内衬方面，两款车差异并不大，都属于同级应有的表现水平，无功无过。

○ 其它细节

说完了前、后悬架部分，我们再来看看底盘的其它细节。如果说两款车在悬架结构上差异不大，硬件配置上CT5更好一些的话，那么在底部防护、平整度、加强件、轮胎等方面，两款车也存在着不少差异。

两款车在底盘平整度方面都做到了较好的水平，CT5的优势在于更注重底部散热，3系的优势则在于更好的底部防护以及更完善的平整度优化。另外，两款车在车底加强件的设计上也有区别。

在轮胎方面，实拍的两款车搭配方案有所差异。而在备胎方面，两款车均未配备备胎，但两款轮胎均具备缺气保护功能。

○ 编辑点评：

从结果来看，底盘硬件方面凭借“底盘四件套”，实拍的CT5车型获得了很大优势，而在基础结构上两款车又差不多，并且在写这篇文章之前我也将两台车对比开了一段时间，结论显而易见：如果你真的十分在乎操控性，别看低配CT5了，加钱上“次顶配”CT5绝对是一个好选择，不仅键盘值够高，“四件套”带来的运动特质加持也是立竿见影，仅从这方面来看长轴3系确实有些打不过了，我为这个结论负责。