智能方面越来越完善 蔚来EC6智能车测试

说到这，不难发现苹果CarPlay、百度CarLife亦或华为HiCar手机映射功能，就算出现在与蔚来车机逻辑相似的系统上，作用也很有限。所以在车机上总有自己巧思的新势力车企，很少在产品端放上手机映射功能。当然，这么说不是在给手机映射功能“判死刑”，打通车机系统与手机系统的底层壁垒，手机映射或许会有新用法。说透了，还是车企在功能数量上有着自己的取舍策略。

场景覆盖度

在多媒体、导航等高频刚需功能，从网联化迈入智能化门槛后，不少车企开始在出行场景中寻找智能化的新触点了。比如，车机上越来越多的应用软件、集合各类软件的应用商店、在车机内植入微信或支付宝小程序等，包含的服务领域也从维保预约、救援和停车场自动缴费，辐射到了订购电影票、车内办公等细枝末节的领域。各家策略不同，可目标都是为用户提供具备附加价值的额外服务，而这也是占智能座舱评价权重15%的“服务生态环节”中，我们会重点考察的地方。

沟通好感度

无论语音还是其他软件，车机能帮你做什么体现了整套系统的智能化程度，而在“点、按、说”的过程中，系统如何呼应你，会左右人车沟通的好感度。因而在智能座舱评价中占比5%的沟通好感度测试环节中，语音系统的逻辑和给人的反馈，是我们考查的重点。

不过语音系统对“我困了”这种指令却没有招架之力，语义识别能力上蔚来还要加把劲。话虽如此，遇到现阶段无法实现的操作时，语音系统会以播报的形式告知用户，而非默不作声让用户一脸懵。

智能座舱部分总结

作为中国新势力品牌中的头部玩家之一，蔚来对智能座舱有着自己的理解。无论是在方向盘、负一屏里融入可定制化的快捷键，还是车机系统操作逻辑趋近平板电脑的同时，保留了高频功能的实体按键，以及各级菜单统一的UI风格。到这次测试的2.10.2版，蔚来NIO OS系统基本功已相当扎实，友好的人机交互与较低的学习门槛，可谓自成一脉。

如果说在智能网联发展上，传统车企有些“后知后觉”，那在将智能化覆盖到更多用车场景的过程中，既有借应用商城和小程序矩阵增加车与生活关联度的，也有实现新闻、兴趣点主动推送，试水感知智能向认知智能进化的，倍感压力的传统车企如今有了自己的尝试。而中国新势力品牌中，出现了通过“可见即可说”颠覆传统人机交互方式的车型。以2021年为时间节点，蔚来在智能座舱方面需要的不是完善细节，而是在思路与体验上的新突破，从这部分测试得分可见一斑，场景覆盖度就是蔚来亟待提升的地方。