智能方面越来越完善 蔚来EC6智能车测试
应急场景（AEB）
追尾、碰撞行人以及俗称的“鬼探头”，都是我们日常不希望看到却又时有发生的情况，这些场景考验着车辆AEB自动紧急刹车的识别与反应速度。从应急场景测试结果来看，蔚来EC6对车辆和假人的识别率值得肯定，不过系统工作稳定性有待提升。
追尾假车与模拟行人测试
我们通过追尾假车测试，考查相同场景下车辆主动紧急制动系统的反应与最终结果。在不启动自适应巡航的情况下，将测试车分别加速至10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持匀速行驶，看车辆能否在假车前自动刹停避免碰撞。
其中车速30km/h以下用于模拟车辆在小区等低速行驶场景下的系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。
除了不同车速下的假车模拟追尾测试外，我们还对自动紧急制动系统进行了稳定性测试。从连续10次的测试数据来看（上图），相邻两次测试车辆刹停后，距假车的最短距离为15厘米，最长可达60厘米。而在我们的体系中，多次测试的误差浮动值应在±10厘米范围内，可见蔚来需要在提升自动紧急制动系统的工作稳定性上再加把劲。
需要说明的是，在我们测试的NIO OS 2.10.2版系统中，AEB紧急制动功能的工作范围是8-85km/h，而全新的NIO OS 3.0系统中，AEB紧急制动功能的工作范围扩展到了8-130km/h，提升幅度很明显。因而我们会在近期，针对NIO OS 3.0的AEB紧急制动功能进行“极限”测试，看看它在车速130km/h时表现如何。
完成追尾假车的测试后，我们进行了假人、移动假人和“鬼探头”测试。相比假车，身材、体型、被探测截面积更小的假人，对系统运算性能与驾驶辅助系统摄像头的像素都有更高要求。
驾驶员不接管车辆会发生什么？
除了对车辆和行人的碰撞预防之外，驾驶员状态不佳、无法接管车辆，也是驾驶辅助系统需要面对的应急情况之一。不过对这种场景，车企逻辑不同，每款车的表现也千差万别，蔚来EC6遇到这种情况会怎么做？
体验过程中，我们在开启驾驶辅助系统的情况下，双手完全离开方向盘。观察车内提示与系统操作的同时，考查系统直接退出工作或将车辆刹停等最终结果。
从驾驶员双手脱离方向盘开始计时，42秒后系统发出提示音，仪表内提示信息为“1”。伴随高频提示音响起，52秒后仪表弹出红色提示框，如图中“2”。57秒后测试人员能听到急促的提示音，仪表内弹出“退出”提示，如图中“3”。完全脱手67秒后，系统打开双闪、仪表提示“即将推出”后，驾驶辅助功能停止工作，车辆开始缓慢减速。
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蔚来-蔚来EC6-2020款 615KM 签名版 智能驾驶得分总表 | ||
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应急场景 |
分值 |
得分 |
|
追尾假车测试 |
63.00 |
53.00 |
|
制动稳定性测试 |
7.00 |
0.00 |
|
假人测试 |
30.00 |
27.00 |
|
总分 |
100.00 |
80.00 |
|
iV-RATING智能驾驶得分 |
|
20.00 |
|
iV-RATING智能驾驶得分（计算规则：模块总分*当前模块权重25.00%） | ||
简单说，遇到驾驶员失去意识等突发状况时，蔚来EC6驾驶辅助系统可给出4个梯度的提示信息。“呼唤”驾驶员之余，也能及时打开双闪警示灯告知其它社会车辆自身状态，降低了被追尾的风险，以及事故发生后的人身与财产损失。不过最终车辆并未完全刹停，如果测试路段足够长，或许车辆只能在电量耗尽后才能停车，处理方式还有继续完善的余地。
整体上说，蔚来EC6在智能驾驶环节中的表现令人印象深刻。无论驾驶辅助系统即将进行的动作，还是泊车和应急场景中必要的提示和操作说明，能够与驾驶员主动沟通，既降低了各项功能的学习成本，也在一定程度上打消了用户的慌张感。而城市与高速场景测试中，其驾驶辅助系统也展现出了自身的长处，最终蔚来EC6智能驾驶板块得分为75.2分。
全文总结
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蔚来-蔚来EC6-2020款 615KM 签名版 智能座舱得分总表 | ||
|
人车交互 |
分值 |
得分 |
|
中控屏幕 |
40.00 |
30.52 |
|
语音控制 |
30.00 |
21.50 |
|
物理/触控按键 |
20.00 |
16.00 |
|
仪表盘 |
10.00 |
9.00 |
|
加分项 |
20.00 |
12.00 |
|
总分 |
120.00 |
89.02 |
|
iV-RATING智能座舱得分 |
|
26.71 |
|
iV-RATING智能座舱得分（计算规则：模块总分*当前模块权重30.00%） | ||
|
功能实现 |
分值 |
得分 |
|
娱乐系统 |
25.00 |
22.80 |
|
地图导航 |
25.00 |
15.08 |
|
倒车影像 |
10.00 |
9.00 |
|
通讯 |
15.00 |
10.00 |
|
系统功能 |
15.00 |
13.80 |
|
远程控制 |
5.00 |
5.00 |
|
映射功能 |
5.00 |
0.00 |
|
加分项 |
20.00 |
0.00 |
|
总分 |
120.00 |
75.68 |
|
iV-RATING智能座舱得分 |
|
37.84 |
|
iV-RATING智能座舱得分（计算规则：模块总分*当前模块权重50.00%） | ||
|
服务生态 |
分值 |
得分 |
|
生活和支付 |
50.00 |
0.00 |
|
维保服务/救援/检测服务 |
30.00 |
14.00 |
|
硬件生态 |
20.00 |
2.00 |
|
总分 |
100.00 |
16.00 |
|
iV-RATING智能座舱得分 |
|
2.40 |
|
iV-RATING智能座舱得分（计算规则：模块总分*当前模块权重15.00%） | ||
|
沟通好感度 |
分值 |
得分 |
|
逻辑算法 |
80.00 |
48.00 |
|
实现形式 |
20.00 |
20.00 |
|
总分 |
100.00 |
68.00 |
|
iV-RATING智能座舱得分 |
|
3.40 |
|
iV-RATING智能座舱得分（计算规则：模块总分*当前模块权重5.00%） | ||
|
iV-RATING智能座舱总得分 |
100 |
70.35 |
|
iV-RATING智能座舱总得分计算规则：各版块得分*占比后加和 | ||
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蔚来-蔚来EC6-2020款 615KM 签名版 智能驾驶得分总表 | ||
|
城市场景 |
分值 |
得分 |
|
基础测试 |
10.00 |
10.00 |
|
跟车测试 |
27.00 |
25.00 |
|
加塞测试 |
27.00 |
12.00 |
|
城市弯道测试 |
6.00 |
6.00 |
|
路口测试 |
26.00 |
22.00 |
|
V2X联网通信测试 |
4.00 |
0.00 |
|
总分 |
100.00 |
75.00 |
|
iV-RATING智能驾驶得分 |
|
22.50 |
|
iV-RATING智能驾驶得分（计算规则：模块总分*当前模块权重30.00%） | ||
|
高速场景 |
分值 |
得分 |
|
基础场景 |
4.00 |
4.00 |
|
跟车测试 |
20.00 |
14.00 |
|
车道保持测试 |
36.00 |
25.00 |
|
换道测试 |
20.00 |
19.00 |
|
自动导航辅助测试 |
11.00 |
9.00 |
|
特殊场景测试 |
6.00 |
5.00 |
|
驾驶员监控测试 |
3.00 |
3.00 |
|
总分 |
100.00 |
79.00 |
|
iV-RATING智能驾驶得分 |
|
23.70 |
|
iV-RATING智能驾驶得分（计算规则：模块总分*当前模块权重30.00%） | ||
|
泊车场景 |
分值 |
得分 |
|
基础功能测试 |
6.00 |
6.00 |
|
垂直车位测试 |
28.00 |
24.00 |
|
平行（侧方）车位测试 |
28.00 |
24.00 |
|
斜向车位测试 |
28.00 |
4.00 |
|
停车类安全测试 |
6.00 |
2.00 |
|
远程泊车场景 |
4.00 |
0.00 |
|
总分 |
100.00 |
60.00 |
|
iV-RATING智能驾驶得分 |
|
9.00 |
|
iV-RATING智能驾驶得分（计算规则：模块总分*当前模块权重15.00%） | ||
|
应急场景 |
分值 |
得分 |
|
追尾假车测试 |
63.00 |
53.00 |
|
制动稳定性测试 |
7.00 |
0.00 |
|
假人测试 |
30.00 |
27.00 |
|
总分 |
100.00 |
80.00 |
|
iV-RATING智能驾驶得分 |
|
20.00 |
|
iV-RATING智能驾驶得分（计算规则：模块总分*当前模块权重25.00%） | ||
|
iV-RATING智能驾驶总得分 |
100 |
75.20 |
|
iV-RATING智能驾驶总得分计算规则：各版块得分*占比后加和 | ||
蔚来EC6智能座舱和智能驾驶两部分的分数，分别为70.35和75.2分，参考两部分对应的权重（即60%和40%），在iV-RATING智能车测试中，蔚来EC6的最终加权综合得分为72.3分。（注：加权总分85-100分为5星；加权总分77-84分为4.5星；加权总分70-76分为4星；加权总分59-69分为3.5星；加权总分50-58分为3星；加权总分40-49分为2.5星；加权总分30-39分为2星；加权总分20-29分为1.5星；加权总分0-19分为1星。）
智能化一直是中国新势力车企的产品卖点，从被视为剑走偏锋到传统车企争相发力，无论座舱还是“自动驾驶”领域，如何在新产品中体现智能元素，成了各大车企都在做的事。作为中国新势力车企之一的蔚来，无疑是智能座舱和智能驾驶领域的先头部队，不过伴随传统车企开始“追击”，触及生活的联网生态，加上自动泊车、高速领航辅助系统等技术突破，传统车企与“新势力”之间在智能化方面的差距正逐渐缩小。
再说这次的EC6，风格统一的软件设计、与手机平板等常用3C设备相似的操作逻辑、借助高精度图/高精定位实现的领航辅助系统等，都是蔚来产品的亮点。只是放到2021年，我们更希望看到蔚来在座舱和驾驶辅助系统两方面的长足进步。好消息是，蔚来在今年8月底发布了NIO OS 3.0系统，从公布的信息来看，新系统在智能座舱和智能驾驶两方面相比“2.0”时代都有了提升。