戴上“有色眼镜”看星星 谈可调光天窗

可调光天窗带来了与众不同的用车体验，普及率快速提升，越来越多的新车开始提供这项配置。一个有趣现象是，纯电动车更乐于使用可调光天窗。电动车底盘内需要布置电池，影响了车厢垂向空间，需要用全景天幕（不带遮阳帘）来弥补。这种设计保证了头部空间，但隔热性能一般。

十几年前，可调光天窗是彻头彻尾的高端装备，通常只配备给超豪华品牌车型，如法拉利575MSuperamerica、迈巴赫62。如今，主流价位的新车也能拥有这项配置。从寻常家轿到百万豪车，可调光天窗的身影频繁出现。整体来看，新能源车更偏爱EC电致变色技术。与SPD相比，EC能耗更低，有利于续航表现。

当中国品牌纷纷投入EC电致变色的怀抱，海外品牌却选择了其他技术路径。迈巴赫62停产后，PDLC天窗逐渐退出历史舞台，不过最近情况有了改变。作为电气化转型的重磅作品，宝马iX配备了智能格栅、加热扶手、iDrive8.0等创新配置，并为全景天幕增加了调光功能。这款全景天幕采用PDLC聚合物分散液晶技术，可在正常透光和白色雾化之间切换。

作为汽车发明者，戴姆勒（奔驰母公司）很早就开始使用调光玻璃技术。迈巴赫57/62停产后，奔驰S级及其衍生车型承接起旗舰衣钵，并用上了MagicSkyControl可调光全景天窗。不过，MagicSkyControl采用SPD悬浮粒子技术，不同于老迈巴赫的PDLC技术。SPD可连续调整光线明暗，带来了更尊贵的出行体验。

编辑点评：在汽车领域，可调光天窗曾经是噱头配置，只为体现尊贵。随着电气化的到来，调光玻璃体现出独到优势（兼顾空间和遮光），不再是鸡肋配置。更重要的是，技术进步明显降低了成本，调光玻璃得以加速普及。在三种主流方案中，EC电致变色成本较低，设计灵活，近年来得到了广泛应用。SPD系统复杂，成本偏高，是高端车型的最爱。PDLC功能单一，但有着独到的白色雾化效果，因此仍能占有一席之地。