这三款高端化的配置 国内皮卡普遍搭载

2020年，国内多数皮卡品牌基本上实现了推出8AT车型且柴汽油兼具，国产皮卡已经完成了高端化升级，整体产品力都提升了一个档次。与此同时，消费者的用车需求进一步提升。为了满足大家个性化的追求，部分厂商还相继推出了特装版皮卡，多元化的产品促进国内行业快速发展。未来，哪些高端化的配置又将成为国内皮卡普遍搭载的呢？

多连杆后悬

采用多连杆后悬挂的皮卡可以更好的提升车辆乘坐舒适性。代表着皮卡向家用化方向迈进的一大步。螺旋弹簧配以多连杆结构的后悬架，可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触，从而最大限度的增加车辆的舒适性。而且多连杆后悬的操控性能和双叉臂式悬架旗鼓相当。车辆想要获得良好的操控性，就必须保证车辆在行驶过程中轮胎拥有足够的抓地力，多连杆式独立悬架能通过若干条连杆精确锁定车轮的各种参数，使得车辆在各种行驶条件下，胎面都能最大程度接触路面。

拖挂资质

在国内，皮卡（SUV等）拖挂出行是被严格管理的。很多人购买的进口皮卡会自带“拖挂资质”，在行驶本的第二页“准牵引总质量”一览会有显示，国外的许多皮卡会把拖拽列为评价这辆皮卡性能的重要指标之一，其中拖拽重量就是消费者购车参考时仅次于车辆动力数据的一项。而国内购买的普遍车型办完手续后这一栏则是空白的，所以不能直接拖挂房车、摩托车。为了提升大家的用车乐趣，厂商开始积极针对这一痛点推出解决方案，陆续推出出厂自带拖挂资质的特装版皮卡车型。需要提醒的是，想要无忧无虑玩拖挂，记得提前考下C6增驾。

TOD智能四驱

TOD四驱是介于适时四驱和分时四驱之间的产物，权衡了二者的利弊，是一款适应性比较强的产品。它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力，当电脑感应到车轮打滑后，将适当的扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力，并且还有分时四驱中常见的4L低速四驱功能。TOD四驱结构，让驾驶者免去频繁切换四驱档位的烦恼，也不用担心会损伤前桥差速器，只需选择对应的地形模式，一切都交给电脑就好。