谁能解救在服务区苦苦排队等桩的你呢？

●换电模式何时才能普及？

换电站其实就是燃油车时代的加油站，只要网点够多，车辆本身续航能力的差异就会被缩小，高速充电排队的难题也会被攻克。比如你并不会在意你的燃油车到底能跑几百公里，因为加油这事很方便。而换电站未来发展的愿景也是希望能够像燃油车时代一样的普及和高效。

虽然国家电网的尝试最终并没有迎来成功，但其在换电领域的探索可以说很有前瞻性。蔚来、北汽新能源、吉利收购的力帆、奥动等车企或换电业务服务公司，则继承了换电这一思路，持续进行相关技术和车型的开发。

截至2021年年底，拥有789座换电站、换电站占比60.8%、覆盖31个省级行政区域171座地级市的蔚来，在换电服务领域成为当之无愧的“领头羊”。牵手中国石化、中国石油把换电站修进加油站的举动，也赚足了眼球。

这种标准箱换电技术对于车辆底盘的限制相对宽松，可以更方便与不同品牌的车型进行适配，通过电池块数的调整还能灵活适配A00级到C级的乘用车。用户还可以根据自己的实际里程需求“按需租电”，实现类似长途用3块、通勤用1块这样的组合。

虽然你现在就能用上换电的车型，虽然宁德时代搞换电有这样那样的优势，但现实是离电池包统一、换电站遍地是的日子显然还有很长一段路要走，甚至要比续航突破1000km、超充技术普及还要艰难。换电标准统一的背后，是底盘、换电技术、电池通讯协议、电池包标准的统一，这显然是个复杂的大工程。短期内，换电仍将是少数电动车车主才能享受到的服务。

总结：

电动车刚开始推广的时候，就被很多人定义为适用于市内通勤的短距离产品，如今车辆的续航虽然显著增加，却由于充电问题仍没有走出市内通勤的舒适区。也许你的电动车一年360天都在城里，但出城的这5天体验如何依旧很影响用户购买使用电动车的信心，需要让那些敢于开电动车上高速的用户不再“人在囧途”。虽然现在来看，续航普遍突破1000km、研发超充技术和推广换电都不是兔年就能落地的项目，但“充电自由”的那一天，终究会随着不断普及的充电基础设施和越来越先进的充电技术而实现。