减负？专为微型电动车量身定制测试标准

加分项：侧气帘

在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，对侧面气帘的外观尺寸、展开形态、动态保护性能和内部压力保持性能进行判定，若符合规定要求，则进行相应加分。其中外观尺寸、展开形态和动态保护性能符合规定要求，则加1分，内部压力保持性能符合规定要求，则加1分。该项评价最高加2分。

罚分项：前排安全带提醒

对于前排乘员位置不配置安全带提醒装置(SBR)的车辆，或安全带提醒装置性能不符合规定的技术要求，则要进行相应的罚分，该项目最高罚分为-1分。

对于前排乘员位置，应同时具有安全带提醒及座椅使用状态监测功能，否则要进行相应罚分，若提醒信号不符合相关要求，则罚1分，即得-1分；若提醒信号能够符合相关要求，但无座椅使用状态监控功能，则罚0.5分，即得-0.5分。

最终评定根据得分率分为A、B、C、D四个等级。得分率则是根据(正面100%碰撞得分+侧面壁障碰撞得分+鞭打试验得分+加分项得分+罚分项得分)/37所得来。此外，如果在任意一项碰撞试验结束后的3分钟内，如车辆出现着火现象(观测到明火)，该车将被降一个等级。

总的来说无论评价项目难度还是项目维度，相比现行的标准都有所降低。正式评价项目只保留了5个维度，且仅针对前排。而包括我们所熟悉的AEB、LKA、ESC等主动安全配置测评，则全部划分到了选做审核项目，做与不做都不影响整体评价。

新标准对于微型电动汽车的发展会产生什么影响

此项测试标准对于目前的微型电动汽车来说，想要取得较好成绩相对更容易一些。看到这，估计不少消费者都要开始骂街了，“五星批发部”名不虚传，帮厂商“作弊”，为微型电动汽车开绿灯，罔顾消费者的利益。您先别急着“开喷”，我们简单来分析一下，如果发布现有标准下微型电动汽车的测试成绩，那么成绩必然是惨不忍睹，而在看到如此不忍直视的成绩后，很多准备入手微型电动汽车的消费者很可能会望而却步，提高预算选择更高一级的车型，但这也进一步增加了用车成本，给很多人的用车生活增加了额外负担；消费者的选择升级消费，甚至放弃购买微型车，必定也会影响到微型电动车厂商的销量，进而导致极度匹配短途通勤用车需求的微型电动车渐渐淡出市场。毕竟销量的减少，厂商继续投入研发的热情自然也就会随之降低。

目前国内有很多厂商是从低速电动车转做微型电动汽车的，整个产品线基本都是微型电动汽车，如果按照现有测试标准对这些车型进行碰撞测试，那结果很可能会直接影响到这车型的最终销量，对于行业的发展也不利。

无论是首次购车还是增购，销量的火爆证明微型电动车对于相当一部分消费者来说是刚需，那么从现阶段来看，微型电动汽车这一细分市场还是需要正向扶持的，这套规程的推出，虽然标准有所降低，但更有助于推动汽企安全技术的进步，改善车辆安全性，并且可以使得车企之间形成为了向安全方面共同发力的良性竞争。所以总的来说这套《C-NCAP微型电动汽车专项评价规程》存在是很有必要的。

而且，中汽中心明确表示设置该专项评价规程只是作为过渡方案，先期引导厂家提升车身结构安全，增加更多必要的安全配置，最终循序渐进引导微型电动汽车的安全性能向常规尺寸车辆看齐。

说明白点就是，知道你们还达不到现有测试标准，所以单独制定一套测试标准。但这套标准并非最终形态，而是根据实际情况可进行实时他调整的动态标准法，在这套标准下你们都能取得好成绩了，我到时候再把标准提高，你们继续测，直到能和市面上正常尺寸的车辆安全系数一样了为止。基本上可以认为这是一套倒逼厂商增强安全标准的指导性质的评价规程。

以销量最高的宏光MINIEV为例，只有高配车型才配备有主驾驶安全气囊，有了新的规程，车企们自然也就需要在安全性上投入更多的成本。

不过，既然测试标准有所区别，那么也就相当于认定了微型电动汽车整体的安全性能在现阶段相比其他级别车型要低，如果是这样的话，那显然就需要中汽中心联合其他相关管理部门对微型电动汽车的使用场景进行框定，例如限制微型电动汽车上高速行驶，或是限制微型电动汽车驶入高速车道。毕竟高速公路的限速最高为120km/h，这已经超过了很多微型电动汽车的最高时速标准，如果任由微型电动车与其他级别车型混行，较大的速度差足以对车内的驾乘人员造型较大的安全隐患，也影响高速公路的交通效率。等到微型电动汽车的安全指数提升到整个行业的平均水平后，再全面放开其使用的场景。

很多微型电动汽车的最高时速也只有100km/h，并且绝大多是时间还开不到100km/h，这样的车速在高速公路上是十分危险的，再加上不够完善的安全性，微型电动汽车很难保证车内驾乘人员的安全。

从市场的角度来看，微型电动汽车的市场占有率在逐步提升，各大厂商也在推出相应的产品，导致竞争越来越激烈。既然“内卷”已经出现，那就让这一细分市场向着正确的方向“卷”。有了这套标准，就可以让厂商将有限的资金更多的投入到安全与续航这些消费者真切关乎的地方。但随着微型电动汽车的安全性能提升，也必然会带来一个无法避免的问题：成本的增加。尤其是新规开始执行之后，预计微型电动汽车会有一波涨价潮。

写在最后：微型电动汽车能够成为主流，售价亲民、小巧灵活是其最大的优点，日常短途代步或是成为新手的第一台练手车，从便利性以及经济性等因素考虑，微型电动汽车都是不错的选择。并且微型电动汽车的制造门槛相对较低，也更容易吸引厂商进入到新能源造车领域中，提升市场活跃度和竞争性，最终受益的仍然是消费者。所以针对目前的微型电动汽车市场仍需要进行正向的引导，显然这套《C-NCAP微型电动汽车专项评价规程》就是引导的方向之一。所以针对中汽中心对微型电动汽车降低测试难度这件事，作为消费者的我们还是需要客观看待。