延续旅悦舒适取向 测米其林旅悦加强版

◆ 操控性

不同于现款CR-V，2013款CR-V明显偏重舒适，操控感受谈不上运动。测试车辆采用225/65 R17轮胎，高达65%的扁平比注定与极限驾驶乐趣无缘。考虑到本田CR-V的家用定位，我们认为日常驾驶感受比极限操控性重要得多。比起原厂轮胎，米其林旅悦加强版少了些灵动，却增加了一丝稳重与精致。

旅悦加强版虽然没有锐利的转向响应，却提供了良好的线性度。使用原厂胎时，CR-V存在明显的响应延迟。给出转向输入后，车子先是“愣”一会儿，然后才突然扎向弯心。旅悦加强版牺牲了一些响应速度，却减轻了最初那段延迟带来的呆滞感。转向输入与车头指向的对应关系更明确，操控感受终于有了精致感。

2013款CR-V采用电动助力转向机（EPS），调校风格介于液压助力与电动助力之间，转向手感两头不讨好。中心区力矩建立不够清晰，驾驶者很难靠手力找到“零点”。换上旅悦加强版之后，转向手感变化有限，主要差异是“抢轮”现象有所弱化。行驶在破损路面上，驾驶者受到的干扰相应减少了一些。

为了改善转向响应，2013款CR-V刻意强化了车尾灵活性，日常驾驶前后轴没有明显的脱节感。然而，激烈驾驶时，CR-V出现了转向过度趋势，车尾稳定性存在提升空间。电子稳定系统（ESP）工作积极，能够及时降低车速，避免车辆失控。关闭电子稳定系统后，车尾变得极其不安分。原厂轮胎抓地力一般，但前后轴平衡还算不错。换上旅悦加强版后，前后平衡发生轻微变化，对驾驶者控车能力提出了更高要求。

操控性方面，旅悦加强版的表现与预期略有不同。转向响应变慢，但延迟相对较低，有利于驾驶者预判底盘动态。转向手感依然是容易引发抱怨的类型，这主要归咎于车辆自身调校。在ESP关闭状态下，车尾稳定性略有缺憾。好在普通用户不会轻易尝试这种非理性动作，也不会关闭ESP。

◆ 加速/刹车

旅悦加强版拥有良好的纵向抓地力，驱动轮打滑得到了有效控制。起步阶段，CR-V几乎没有“挠胎”就冲了出去，峰值加速度超过0.6g。反观原厂轮胎，前轮存在明显滑动，浪费了一些时间。而到了中后段，原厂轮胎凭借更低的滚阻战胜了旅悦加强版。最终，新旧轮胎的0-100km/加速时间（多次测试取最优值）不分伯仲，分别为10.55秒和10.28秒。

刹车部分，旅悦加强版展现出强大的统治力。经过多年使用，2013款CR-V测试车的制动系统已出现性能衰退。测试时气温超过30℃，地面温度更是超过50℃，轮胎抓地力无法达到最优。即便如此，旅悦加强版还是交出了38.75m的100-0km/h刹车成绩，改善幅度超过4.6m。

◆ 主观评价总结

经过加权平均，我们得到了新旧两款轮胎的各项分值。整体来看，米其林旅悦加强版在舒适性方面有了可感知的提升，滤振、噪音均更显细腻。操控性总分变化不大，但操控特性略有改变，整体给予中性评价。最重要的是，制动性能大幅提升，为车主提供了更多安全保障。特别指出，本期测试结果仅适用于2013款本田CR-V和225/65 R17规格的旅悦加强版的组合，其他车型、其他规格的性能表现可能存在差异。

编辑点评：提到轮胎，消费者往往受到厂商宣传的引导，把注意力放在抓地力、排水性等“键盘值”较高的指标上。但在我们看来，驾驶感受比冷冰冰的数字重要得多，是衡量满足感的关键。用车主的话说，换上旅悦加强版的那一刻，CR-V终于有了些高级感。至于操控性，旅悦加强版注重线性响应，代价是牺牲了一定的响应速度。如果您驾驶风格偏温柔，注重日常驾乘质感，米其林旅悦加强版会是个不错的选择。