将它开上举升机 聊聊极氪001底盘的秘密

相比起五连杆结构，整体连杆可以省一些在用料和工艺制作上的成本，当然了，这样也会相应降低一些操控部分的调校上限。此外这辆车是可以选配单腔空气悬架的，选配后减震弹簧就会变成气包。

此外，分离的布局能够拥有较大的调节自由度，不仅可以单独调节弹簧和减震器的杠杆比，而且减震器外筒不用像前悬架一样承受弹簧载荷，壁厚和外径可以小一些，成本也会低一些。当然，后悬架还是更多倾向于乘坐舒适性，这样的布局对于力的传导也能更好的分散。

对于一些同样追求性能的燃油车型来说，由于车头位置要安装发动机，本身就要更重一些，它们想要达到前后配重比的平衡往往就会采用前铝合金+后钢制悬架的组合。对于极氪001来说，使用铝合金材料厚道是一方面，另一部分原因就是为了平衡和减重。

通常来看，日系车型使用橡胶衬套居多，当然这也是因为橡胶衬套更柔软也更便宜，而欧系车型驾驶起来会觉得稍有些紧绷感，原因就在于使用了液压衬套，而这些对细节的追求，正是定位更高的品牌所需要的。多说一句，液压衬套其实本质上还是为了舒适性，跟操控性关系并不大，液压衬套中一般使用乙二醇基的油液，这种液体会与水互溶，出现漏油后不太容易被发觉。

极氪001使用的N55电芯选用523的三元方案（镍钴锰比例为5：2：3），能量密度高达250Wh/kg，相比811电池，由于镍和钴的含量有所调整，以此换来了更高的热稳定性。同时N55电芯的电压平台比一般三元锂电池的4.2V高出0.15V，也能存出更多的能量。

作为一台纯电动汽车，风阻可谓是其最大的“敌人”之一，对此极氪001的底盘力争做到纯平和尽可能的全包裹，以优化空气动力学。

随着汽车越来越趋向于轻量化发展，整车重量也是越来越轻，尤其是高速遇到颠簸时车轮的弹跳幅度就要更大一些，而常听父辈们说现在的车感觉没有以前的老车显着“稳当”，这就是减重带来的影响。

即便整个底盘的滤震性十分不错，无边框车门也没有对车内的静谧性带来影响，但极氪001的脚底踏板却显得美中不足，地面上细微的震动总会传递到油门和刹车踏板，进而传递给驾驶员，这种“按摩”效果显然不是消费者想要的，尚不知这种情况是否为个例。

★ 全文总结

通过将极氪001开上举升机，也让我们有机会看到工程师们在车辆研发中的想法，作为一台30万元级别的纯电动车型，底盘的各项表现可以说给了消费者足够的惊喜，从产品力方面就已经吸引不少消费者为其买单。当然了，极氪001在市面上的竞争对手也并不算少，如特斯拉Model 3、比亚迪汉以及小鹏P7等等，它们已经有了一定的市场基础，作为后来者，极氪001能否得到市场一块“稳定的蛋糕”，光从底盘上是看不出来的，可靠性和时间将会逐步揭晓答案，如果您对这辆车感兴趣，不妨去体验一番，相信极氪001还是能够带给您一定的惊喜。