初步了解珠峰架构 体验新荣威RX5/eRX5
● 大带宽
简单介绍了“珠峰”架构后，看看落到最终产品时，它带来了哪些好处，首先就是车内空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心（H点）X向距离在同级中表现优异，乘员空间效率突出。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。
在空间利用率方面，首先车辆本身就有着不错的账面参数，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的轴距在同级别中表现突出，轴距利用率高达59.4%，同时无论是横向、纵向还是垂直空间，其表现在同级别竞品中都算是可圈可点。其中388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。在同级最低的车高下，拥有1200mm的同级最大舱内垂直高度。
● 舒适性
“珠峰”架构对于车辆的NVH以及底盘带来的好处就是更为舒适的驾乘体验，先说说NVH表现，汽油版车辆怠速状态下噪音低于36分贝，可以媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”的沉浸式静谧体验。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，具备媲美豪华品牌的NVH性能。
路噪表现方面，车辆并没有单纯的采用堆料的方法，比如采用价格高昂的静音轮胎，原因在于工程师考虑到消费者后期维护成本。为此工程师改从设计入手，应用柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现。而当车辆在行驶时，车辆的表现同样非常亮眼，风噪NVH：120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。
舒适性不单表现在静音，底盘在行驶时的表现同样尤为重要，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合调校，面对过沟过坎时：X向冲击表现的足够小同时余震小而收敛，带来更富高级感的体验。而面对二阶运动时：30Hz以上的高频麻振无论是地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。
