当传统的自然吸气式发动机已经无法再满足我们追求极致的驾驶推背感和对于车辆动力性能的更高要求时，“发动机增压”这样一个具有革命性和突破性的技术打破了传统发动机在动力性能提升方面的技术壁垒，使采用增压技术的发动机比相同排量的自然吸气式发动机具有更加优异的动力性能。不过，在中国有句俗话，叫“好事成双”，相比采用单增压系统的发动机，双增压系统发动机似乎更能表达中国人对于“好事成双”这句话的理解。目前，包括宝马和大众在内的多家汽车厂商都已经在各自旗下的车型上装备了双增压系统发动机。下面，我们就针对双增压系统发动机的技术特点以及优势，以上述2个汽车厂商的双增压系统发动机作为具体实例进行介绍。

　　发动机增压的种类

　　众所周知，发动机的工作原理就是把汽油和空气的混合气吸入气缸，然后由火花塞点燃，燃烧膨胀的气体推动活塞做功，从而实现发动机运转。但是由于油气混合气的量会受到吸入气缸内空气量的影响，发动机的最大输出功率也会因此受到一定程度的限制。如果发动机的运行已经处于最佳状态，想要再增大输出功率就只能依靠发动机增压技术通过压缩更多的空气进入气缸来增加油气混合气的量，从而达到提高车辆动力性能的目的。在介绍双增压系统之前，我们先来了解一下发动机的几种不同的增压类型，其中比较常见的有机械增压和涡轮增压，气波增压由于机构体积庞大，适用范围较窄，在这里就不做详细阐述了。

　　机械增压系统

　　机械增压器（SuperCharger）是由发动机曲轴经齿轮增速器驱动的一种增压装置。发动机在运行时，气缸内的油气混合气燃烧推动活塞做功进而带动曲轴旋转，与此同时，曲轴驱动机械增压器的转子旋转，能够达到增大进气压力和加快空气流动速度的目的，使更多的空气进入发动机进气歧管。由于进气量的增加，可相应地增加供油量，从而可以增加发动机功率。机械增压能有效地提高发动机功率，尤其是低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动机械增压器需要消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。

　　涡轮增压系统

　　涡轮增压也称废气涡轮增压，是目前最常见、应用最普遍的发动机增压系统。涡轮增压器（Turbocharger）实际上是一种空气压缩机，由涡轮机和压气机组成，涡轮机和压气机又分别与发动机排气系统和进气系统相连。发动机在运行时，气缸排出的废气进入涡轮机，由废气能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮共同工作，使更多的新鲜空气在压气机内增压后进入气缸，增加的空气量使气缸内油气混合气的量也随之增多，从而增大发动机的输出功率。涡轮增压的优点是在发动机转速较高时增压效果显著，燃油经济性也比机械增压和非增压发动机要好，并且可大幅度地降低有害气体的排放和发动机的噪声水平。其缺点是由于叶轮本身的惯性作用导致涡轮增压器在发动机转速较低、废气能量不足时无法有效工作，致使涡轮增压器的响应时间滞后，也就是我们通常所说的“涡轮迟滞”现象，这也直接导致车辆在低速行驶时发动机功率增加不明显。而且在发动机工况连续发生变化时，涡轮增压器瞬时响应速度较慢，致使汽车的加速性，尤其是低速加速性能较差。