在此次广州车展上，我们看到了已经售价26.98万的思域混合动力车型，而这也是本田公司首次在中国市场上推出的混合动力车型。在思域混合动力版新疆试驾之后，国内的各大汽车专业媒体都对这款从外观上看与本田汽油版思域无异的小车给予了充分的肯定。不过空口无凭，我们还是要先研究一下这个混合动力系统到底是怎么一回事。 

    civic Hybrid的混合动力系统 

    在本田发布的这款思域混合动力车型上，我们可以看到它不同于丰田混合动力技术的设计。它的发动机系统采用了三级i-VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），从而使车辆在低转，高转和发动机怠速状态下都拥有最为合适的气门正时与开程，同时与体积更小效率更高的本田IMA（整体式电动机辅助系统）一起工作。 

    通过联合使用更为智能的汽油发动机和IMA系统，不仅将整体的功率输出提高了20%，而且，它的燃油经济性也比标准的1.8升发动机降低了不少，此外，体积也减小了5%，从而使它的经济性和性能表现都比目前的机型更为抢眼。 

    在车辆怠速行驶的时候，思域会将发动机关闭，并吸收制动能量储存在镍氢电池中。在发动机的设计方面，铝合金铸造的活塞可以在高温环境下减少热量的散失，并减少摩擦，对活塞环和气缸壁的优化设计也减小了活塞运动的上下阻力。 

    而由本田公司独立开发的电动机也重新设计了高密度线圈和高性能的磁铁，在保证体积不变的情况下，功率输出增加了1.5倍。而电动机中的变电器也与燃油发动机的ECU相融合，从而实现了更为精确的数字式控制，为更出色的燃油经济性提供了保证。当然，同其他的混合动力车型一样，这套系统也配备了制动能量吸收系统。它的空调系统是由电动机和汽油机供电的。当车辆在怠速状态工作时，它的压缩机是由电动机供电的，而如果需要快速制冷时，则由电动机和汽油机一同供电。 

    本田混合动力系统的工作方式 

    车辆静止状态： 发动机关闭，无油耗 

    启动加速： 发动机以低转气门正式模式工作，电动机辅助提供动力 

    快速加速： 发动机在高转气门正式模式工作，电动机辅助提供动力 

    低速巡航： 发动机停止工作，由电动机对车辆进行驱动 

    缓加速和高速巡航：发动机在低转气门正时模式下工作 

    减速： 发动机不工作，电动机在减速过程中储存刹车能量，并转化为电能， 储存在蓄电池中 

    虽然这套技术要比丰田的技术更为简单，与丰田的产品相比，它的成本也更低。不过，正是由于它的技术简单，因此，额外附加在车辆上的重量也要比丰田的全混合动力技术更少，所以在混合动力的工作效果上，与丰田的先进混合动力技术相差不多。