最近有网友询问“有经销商说，300C的发动机来自奔驰技术，想请教一下，此说法有无根据?”的确，在戴姆勒奔驰收购克莱斯勒之后，对300C进行了较大的变动，大量奔驰E级车的技术被运用到300C车型上，这也是300C此后风扉全球的重要原因之一。 

    其实不光是300C，道奇Charger、Magnum身上都或多或少流淌着奔驰的血液，这几款车型都源自克莱斯勒LX平台，这正是源自上一代奔驰E级轿车的生产平台。与奔驰E同平台，不但让300C在美式的粗旷奔放中增加了一些精致典雅的欧洲风范，也平添了几分豪华气质。毕竟300C属于B级车，而奔驰E是属于C级车。 

    现在国产的克莱斯勒300C是第十代车型，有2.7L，3.5L，5.7L三种排量，其中5.7L排量的更是荣获世界十佳发动机的HEMI V8发动机，在5000转/分钟时的最大功率为252千瓦，4000转/分钟时的最大扭矩为545牛顿米。虽然名声很高，但这款发动机并没有如这位网友所说，来自奔驰技术。从克莱斯勒300车型诞生到现在，HEMI发动机已经拥有几十年的历史，它有克莱斯勒首创的MDS可变多排量系统，能在0.04秒内完成发动机8缸与4缸之间的切换工作，不但可以满足不同的路况和动力需求，也有利于降低燃油消耗。 

    如果一定要找出这个发动机跟奔驰有什么关系的话，那只能说HEMI V8发动机现在是与戴姆勒奔驰的AutoStick5速自动变速器相匹配，0-100公里/小时加速仅6.4秒，在电子限速的情况下最高车速为250公里/小时。 

    既然发动机与奔驰无关，那么300C身上究竟有哪些奔驰血统呢？ 

    奔驰E级安全车身技术 

    1950年代经典的奔驰180推出之时，就以连续的侧围没有自力支撑的翼板构成的整体式车身，在当时引起了轰动，这种车身不但具有更高的扭转刚度，同时也大幅度降低了重量。可以说，安全车身技术一直是奔驰引以自豪的资本。

    300C在参加碰撞实验 

    300C在车身设计上也借鉴了奔驰E级的安全车身技术，它采用双面镀锌高强度钢板，碰撞吸能区可防止车身构件进入车厢，而在轻量化技术方面，全铝制发动机舱盖和后备箱盖，比使用钢的重量减轻20多公斤。 

    发动机横梁采用无缝钢管液压一次成型技术，在降噪，减重，加固等方面都更加先进。后保险杠在采用这种技术的基础上还增加了工程塑料，能够有效地缓冲碰撞时的能量。 

    当然，300C车身设计并非全盘由奔驰改造，其中还包含克莱斯勒自有的溃缩技术。可以在正面碰撞和侧面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200毫米，有效地吸收了碰撞时产生的能量。正是这一系列车身安全技术提高了对车内驾乘者的保护能力，克莱斯勒300C在正面碰撞试验中达到了五星级水平。

    奔驰后驱动力总成及动力转向总成技术 

    开过克莱斯勒300C的人大多会有一种印象，那就是300C秉承了美国车动力强劲的特点，却也改变了美国车不重操控的形象，虽然车身庞大，重达1.8吨，但是300C还颇有驾控乐趣，这也得益于与戴姆勒联姻后采用了来自奔驰的后驱技术，使得300C的前后重量分配为54/46。再配合电子稳定系统（ESP）、全速度牵引力控制以及P225/60HR18的倍耐力轮胎，使得300C操控的稳定性能大幅提升。 

    奔驰的转向机构也运用到了300C身上，转弯半径5.95m，使300C这个庞然大物摆脱了大车中常见的迟钝的反应，转向响应性和精确性得到很大的提高，同时噪声和摩擦力也有所降低，过弯时转向不足的毛病也得到了改善。 

    奔驰的悬挂技术 

    300C前悬采用多连杆独立不等长双横臂，后悬挂则采用五连杆独立悬架，均来自于戴姆勒奔驰，虽然反馈路面的情况不如奔驰出色，但是在过一些坎坷路面时，还是能把路噪和震动控制在一个比较令人满意的范围。在保持操控性的同时也能提供较舒适的乘坐性能。 

    智能感载变阻尼Nivomat减震器系统，能使车辆始终能保持一致的平衡稳定状态，从而大大提高了稳定性，这对于300C这种偏向于商务功能的豪华轿车来讲，是非常必要的功能。

    当然，这些只是表面上奔驰对克莱斯勒的技术改造，在更深层次上，合并后克莱斯勒的产品被纳入了戴克集团全球统一的质量考核体系，冲压、装焊、涂装、总装的生产工艺也被注入了德国人的精细化生产，国产克莱斯勒300C还与奔驰E-Class共用全新的涂装线，是目前中国水性涂料使用率最高的涂装线，代表世界一流的技术水平。 

    可以说，克莱斯勒300C是美国式豪放和德国式精准的混合体，奔驰血液的增加让这款车性能更加突出，在全球持续热销就是最好的佐证，只是可惜在戴姆勒与克莱斯勒分家之后，不知道要到什么时候，两家才会再来一次技术上的合作。