不久前的大众的排放门着实震惊了车坛,随后又有欧盟乘用车实际油耗排放比测量值高出40%的新闻爆出。油耗测试标准落后、数据造假新闻频出,将小排量涡轮增压车型的实际油耗又一次被推到了风口浪尖之上。由于欧盟一直实行的EUDC工况测试规制发布于1990年,测试方式又过于理想化。除去新闻报道中汽车厂商做的“猫腻”之外,测试中过于稳定的工况也是造成实际油耗数据普遍高于测试值的主因。而小排量涡轮增压发动机在这种稳定的低负载工况下具有极强的燃油经济性优势,这也是为什么欧洲各大车厂近来一直热衷“80年代日本人已经玩剩下”的涡轮增压汽油发动机的原因。
好消息是,从2017年开始,欧盟将开始采用WLTP规制进行测试,其测试条件更偏向美国的SFTP US06/SC03以及日本的JC08规制,测试工况富于变化,更接近我们日常驾驶的习惯。在这种偏重实际的测试中,常常被我们定义为“费油”的大排量自然吸气发动机会具有更强的优势(不如说本身大排量自然吸气发动机相比小排量涡轮增压发动机就更加高效、省油)。而之前...
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