通用别克君威悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：君威 2012款 2.0T 豪华运动版
欧宝Insignia Tour的后悬挂连杆造型跟国产君威有明显差异。后悬挂下摆臂采用了铸铝材质，粗壮的后防倾杆清晰可见。
欧洲本土不少旅行车都有提供四驱型号，Insignia Tour也不例外，提高弯道极限同时，更为了适应雪地环境。
FlexRide自适应驾驶系统通过传感器，检测驾驶信息，根据车速、前轮制动压力、油门踏板的力度等信息，自动调整悬架状态、方向盘助力转向的力度。
新君威采用全新欧式运动底盘，并根据中国路况精心调教，扎实中更显游刃有余。前增强型优化设计麦弗逊悬挂，以及增强型后独立四连杆悬挂，均采用了部分铝制结构轻量化设计，更大程度地减轻了车身重量,令操控更灵活自如。新君威采用源自豪华运动轿车的副车架结构，前后副车架设计有效隔绝路面振动和噪音，乘坐舒适性达同级车最优，体现了别克品牌的一贯优势。同时后悬挂更针对空气动力学做了特别的U型处理，带来更佳的行驶效能。
运动模式下悬挂支撑更加有力，但毕竟君威GS车身自重达到1.6吨，在激烈驾驶的情况下，倾侧在所难免。幸好悬挂的韧性很足，车身回位迅速，倾侧没对下一次的动作造成太大的影响。同时245的宽胎也发挥了很大的作用。
FlexRide自适应驾驶系统通过传感器，检测驾驶信息，根据车速、前轮制动压力、油门踏板的力度等信息，自动调整悬架状态、方向盘助力转向的力度。
内容节选自：欧宝Insignia“君威旅行版”独家实拍
悬挂系统第2段
测试车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版
内容节选自：可调底盘是亮点 PCauto试驾别克君威GS
悬挂系统第3段
测试车型：君威 2011款 2.0 舒适版
内容节选自：PCauto实拍新一代别克君威2.0舒适版
悬挂系统第4段
测试车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版
内容节选自：都市男人帮 PCauto测试别克君威GS
悬挂系统第5段
测试车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版
内容节选自：可调底盘是亮点 PCauto试驾别克君威GS
