通用别克君威加速能力详解
加速时间第1段
测试车型：君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型
起步时关闭车身稳定系统，S6变速箱允许发动机转速达到2800转。此时松开制动，前轮的打滑现象非常严重，个人认为损失的动力太多。但即便打开车身稳定系统进行测试，打滑现象也只有轻微的抑制。而加速过程中，变速箱的换挡时机也并不及时，会让人有些急躁。最终9.09秒的测试成绩表现的中规中矩，与老款君威相差不多。
内容节选自：运动与科技结合 测试别克新君威2.4L豪华型
加速时间第2段
测试车型：君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型
起步时关闭车身稳定系统，S6变速箱允许发动机转速达到2800转。此时松开制动，前轮的打滑现象非常严重，个人认为损失的动力太多。但即便打开车身稳定系统进行测试，打滑现象也只有轻微的抑制。而加速过程中，变速箱的换挡时机也并不及时，会让人有些急躁。最终9.09秒的测试成绩表现的中规中矩，与老款君威相差不多。
内容节选自：运动与科技结合 测试别克新君威2.4L豪华型
加速时间第3段
测试车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版
全油门起步时，君威GS约有2秒的时间加速度达到0.5G，加速力度十分迅猛。由于选择了运动模式，悬挂更加硬朗，有效地抑制抬头现象，减少动力损失。经仪器测试，君威GS百公里加速时间为7.50秒，比官方数据稍微慢了0.2秒。由于试驾车辆轮胎存在一定程度的磨损，对加速测试结果有一定影响。
内容节选自：都市男人帮 PCauto测试别克君威GS
加速时间第4段
测试车型：君威 2010款 2.4 旗舰版(OnStar)
各方面都很好反倒是新君威那敏感的换挡程序很让人干着急。哪怕是1CM以内的油门变化都能够触发降挡或者升挡，形同变速器对自己不太有信心一样，总想通过降挡来一下子拉高转速，但偏偏会一定程度上错过了大扭矩的区间，而且不利于平顺性。所以很多时候轻手轻脚地对待君威的油门反而可以开得很流畅很快，不一定要脚脚大油。相对而言C5的变速箱更有自己的一套章法，变挡动作更加符合驾驶者的习惯和预期，雪地模式和运动模式的表现也是名副其实。
内容节选自：南拳北腿 PCauto对比试驾雪铁龙C5/别克新君威
加速时间第5段
测试车型：君威 2010款 2.4 旗舰版(OnStar)
各方面都很好反倒是新君威那敏感的换挡程序很让人干着急。哪怕是1CM以内的油门变化都能够触发降挡或者升挡，形同变速器对自己不太有信心一样，总想通过降挡来一下子拉高转速，但偏偏会一定程度上错过了大扭矩的区间，而且不利于平顺性。所以很多时候轻手轻脚地对待君威的油门反而可以开得很流畅很快，不一定要脚脚大油。相对而言C5的变速箱更有自己的一套章法，变挡动作更加符合驾驶者的习惯和预期，雪地模式和运动模式的表现也是名副其实。
内容节选自：南拳北腿 PCauto对比试驾雪铁龙C5/别克新君威
