东风本田思铂睿悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：思铂睿 2013款 2.4 TYPE-S
其实老款的TYPE-S车型在设定上已经跟普通车型有所不同，只是新款调得更加极致而已，直接省去了后期改装的必要。几乎所有改过车的朋友，最后都会越换原装，因为原厂状态才是最平衡的状态。想要更高性能的，大可以直接上TYPE-S，人生真没必要为了折腾而活。
思铂睿的TYPE-S版本原厂状态下，车轮和轮供之间的距离仅有3指，整体效果已经跟宝马等运动健将差不多，在追求操控性的同时保留了极高的实用性，不会轻易托底。
内容节选自：增加2.0排量 PCauto试驾2013款思铂睿
悬挂系统第2段
测试车型：思铂睿 2013款 2.4 TYPE-S
其实老款的TYPE-S车型在设定上已经跟普通车型有所不同，只是新款调得更加极致而已，直接省去了后期改装的必要。几乎所有改过车的朋友，最后都会越换原装，因为原厂状态才是最平衡的状态。想要更高性能的，大可以直接上TYPE-S，人生真没必要为了折腾而活。
思铂睿的TYPE-S版本原厂状态下，车轮和轮供之间的距离仅有3指，整体效果已经跟宝马等运动健将差不多，在追求操控性的同时保留了极高的实用性，不会轻易托底。
内容节选自：增加2.0排量 PCauto试驾2013款思铂睿
悬挂系统第3段
测试车型：思铂睿 2009款 2.4 尊贵导航版
思铂睿的悬挂同样使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构。虽标榜前后均带有横向稳定杆，但最大的优势则是来自——能通过避震筒内的油压阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统。只要稍微快速地驾驶一下思铂睿，车身平稳的动态、和在高速并线时悬挂系统提供的支撑力，都能明显地分别出与雅阁偏向舒适取向的的悬挂特性。这也是有别于雅阁的另一个大不同。
内容节选自：1Kw的差别 PCauto测试东风本田思铂睿2.4L
