上海大众斯柯达昊锐综合体验详解

　　现在上市的昊锐搭载了大众汽车集团最新一代发动机1.8TSI和2.0TSI，都代表了目前大众品牌最先进的发动机技术，由于具备低增压值涡轮增压器，使得车辆在起步阶段及中途加速方面都可以有不错的反应，即使是排量稍小的1.8TSI发动机，其性能也是传统的自然吸气发动机所无法相比的。 

　　这款代号EA888的发动机其实已经在国产大众车型中遍地开花，就拿和昊锐PQ46车型平台一样的迈腾来说。同样引擎配备的迈腾相信大家都比较熟悉了，昊锐的车重比同排量的迈腾轻了30KG，但车长和轴距分别比迈腾增多了78mm和52mm，所以按照正常的想法，理应昊锐的性能或者驾乘表现都应该和迈腾非常接近才对，但是事实上却是有的差别。

　　基本一样的动力总成虽然在官方公布数值上相差一丁点，但直观上觉得两者加速成绩的差别，可能只会在那30KG的车重差别上。昊锐搭载的1.8TSI发动机转速达到4500rpm时，可输出118kW的最大功率，而250Nm的最大扭矩在发动机转速为1500rpm时即可产生。

　　动力水平——引擎力量需要催谷才能真正发挥

　　实际试驾昊锐1.8TSI时发现，理论数值在1500转发挥出的最大扭力，经过变速箱以及传动系统的过滤，起码要达到接近2000转的阶段，才会感觉到明显的动力发放。从2000转开始至5500转左右的范围，能感觉到引擎正处在积极的发力区间，只要不让转速跌出这个范围，需要超越前方慢驶车群就变成轻而易举的动作。

　　但如果要达到以上的实力表现就要基于以下的两个条件。首先，为了摆脱这个反应偏慢的电子油门控制，油门踏板的踩踏幅度不能过浅，不少于一般的油门行程是发挥引擎实力的关键；其次，一定要善用S档的功能，这副Tiptronic变速箱的S档基本上能够琢磨到驾驶者的心思，经常都能让转速保持发力区，即使在加速过程中全松油门，电脑仍然会保持着适当的转速大概2到3秒为你的下一步动作未雨绸缪。

　　要达到以上条件需要有个前提，就是你不能是那种无时无刻关注着油表跌幅的人。如果你只是那种虽处于天地开阔之间、但仍心如止水没有半点激情的驾驶者，那就当以上的几百方块字是痴人说梦好了。不过如果因为这样浪费了这幅好机器，就不免让人有的扼腕叹息。

　　当然，无时无刻都想着发挥引擎真实实力，可能只是一厢情愿的想法。相信大部分昊锐的车主及准车主都是看中昊锐宽敞的乘坐空间，以及舒适的行驶感受。那么以下的昊锐真实驾乘表现就相信就比较合他们的口味。