英菲尼迪英菲尼迪M系动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
大名鼎鼎的VQ系列发动机无需介绍，无需怀疑。VQ37HR发动机的6个气缸采用60度的夹角，120度的的曲柄角度，有效降低振动和噪音，运转平顺是其最大特点。低速巡航时发动机低扭足够强大，转速不高，工作起来悄无声息。高转时CVTCS（连续可变气门正时控制系统）和VVEL（进排气连续可变气门升程技术）使后段发力更持久，254KW的最大功率要达到7000rpm才能全数释放，最大扭矩为363Nm/5200rpm。
打开发动机舱，前中置布局的庐山真面目一览无遗。发动机位于前轮塔顶的后方，有效减轻前轴的负担，使车头的指向更加灵活。由于发动机向后靠拢，使得前方盖板下方有着较大的空闲地带，有兴趣改装的朋友可以大展身手。
7速手自一体变速器具有雪地、经济、标准、运动四个模式。经济模式下车辆会加重油门硬度，同时加速力度也被封印了一大部分，闲时多爱护地球，就当多做好事积德吧。如果选择运动模式，油门的响应积极性则大相径庭，变速器执行降挡动作后发动机转速会维持在相对较高的位置，随之而来的是随传随到的澎湃动力，变线、再加速、超车一气呵成，不亦快哉。大品牌对于变速器的调教功力充分体现在连续降挡时的平顺性，反应快速之余不会有突然被踢一脚感觉。
内容节选自：非主流魅力 PCauto测试英菲尼迪M37
动力总成第2段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
大名鼎鼎的VQ系列发动机无需介绍，无需怀疑。VQ37HR发动机的6个气缸采用60度的夹角，120度的的曲柄角度，有效降低振动和噪音，运转平顺是其最大特点。低速巡航时发动机低扭足够强大，转速不高，工作起来悄无声息。高转时CVTCS（连续可变气门正时控制系统）和VVEL（进排气连续可变气门升程技术）使后段发力更持久，254KW的最大功率要达到7000rpm才能全数释放，最大扭矩为363Nm/5200rpm。
打开发动机舱，前中置布局的庐山真面目一览无遗。发动机位于前轮塔顶的后方，有效减轻前轴的负担，使车头的指向更加灵活。由于发动机向后靠拢，使得前方盖板下方有着较大的空闲地带，有兴趣改装的朋友可以大展身手。
7速手自一体变速器具有雪地、经济、标准、运动四个模式。经济模式下车辆会加重油门硬度，同时加速力度也被封印了一大部分，闲时多爱护地球，就当多做好事积德吧。如果选择运动模式，油门的响应积极性则大相径庭，变速器执行降挡动作后发动机转速会维持在相对较高的位置，随之而来的是随传随到的澎湃动力，变线、再加速、超车一气呵成，不亦快哉。大品牌对于变速器的调教功力充分体现在连续降挡时的平顺性，反应快速之余不会有突然被踢一脚感觉。
内容节选自：非主流魅力 PCauto测试英菲尼迪M37
动力总成第3段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
对于英菲尼迪M37来说，其最大的卖点无疑是其搭载的这款3.7L VQ37HR V6发动机，日产VQ系列发动机曾连续14年获得"全球十佳发动机"称号。为了实现最佳的平顺性，VQ系列发动机均采用自然吸气的进气方式，60°的气缸夹角和120°的曲柄角度，保证了发动机运转时的平衡性，从而能够有效地降低振动和噪声。VQ37HR名字中HR代表了"High Revolution"（转速高）或者"High Response"（响应快），该款发动机最大功率为254kW，最大转矩为363N·m。
内容节选自：低调的享受 PCauto试驾英菲尼迪M37
