英菲尼迪英菲尼迪M系悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
个人觉得，好的悬挂系统就是想要舒适的时候有效过滤各种震动和颠簸，跑起来的时候能给及车身足够的支撑力度，不会东歪西倒。M37在绕桩测试中，表现得很从容，在桩间穿梭相当灵活，各种晃动幅度并不大，而且归位相当迅速，方向打哪走哪，车身动态与驾驶员的意图有着理想的同步率。以时速60公里绕桩，DUNLOP MAXX TT系列运动型轮胎几乎一声不吭，抓地力毋庸置疑。
内容节选自：非主流魅力 PCauto测试英菲尼迪M37
悬挂系统第2段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
个人觉得，好的悬挂系统就是想要舒适的时候有效过滤各种震动和颠簸，跑起来的时候能给及车身足够的支撑力度，不会东歪西倒。M37在绕桩测试中，表现得很从容，在桩间穿梭相当灵活，各种晃动幅度并不大，而且归位相当迅速，方向打哪走哪，车身动态与驾驶员的意图有着理想的同步率。以时速60公里绕桩，DUNLOP MAXX TT系列运动型轮胎几乎一声不吭，抓地力毋庸置疑。
内容节选自：非主流魅力 PCauto测试英菲尼迪M37
悬挂系统第3段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
M37依托于日产FM 前中置平台，采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，并选用铝合金材质打造，以降低簧下质量、营造灵活利落的操驾反应。悬挂行程的设计适中，即能吸收道路瑕疵所引起的震动与多余弹跳，还能良好地控制车身形态。布置于前轴之后的发动机令整车载荷分布更加合理，无论加速、制动还是转向，M37 的每一个动作都完成得很平顺。
内容节选自：低调的享受 PCauto试驾英菲尼迪M37
