英菲尼迪英菲尼迪M系综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
VQ37发动机动力强大，推动1.8吨的车身并不费劲。一般情况下巡航转速都压得很低，车内环境非常安静，仿佛跟外面的世界隔离开了。2900mm的长轴距并没拖后腿，前中置的布局使发动机落于前轴的后方，车辆的前后比重接近50:50，各种变线、转向动作感觉很轻松，完全不像一台车长接近5米的大车。
M37使用了前双叉臂，后多连杆的悬挂组合，而且使用了大量铝合金材料减轻簧下质量，悬挂的快速响应使车轮始终紧贴着地面，给予驾驶者一流的驾驶享受。另外，悬挂的行程和阻尼都设计得很好，刚柔并制。遇到颠簸路面时悬挂能快速地上下游走，消除各种震动，为车内乘客带来更舒适的感受。快速转向时悬挂系统的支撑也很到位，倾侧幅度不算大，而车身回位相当迅速。其实，从一开始决定悬挂系统的结构和用料，就已经赋予了M37与生俱来的运动性。
虽然M37的动力很强悍， 6.54秒的加速时间可以秒杀路上80%以上的车辆，但如果你打开音响按钮，立刻会自然反应般放弃加速的念头，享受16声道BOSE音响带来的天籁之音。其实M37本来就是应该这样驾驶的，以100公里左右的时速巡航，听着美妙的音乐，欣赏窗外的人、事、物，那种不食人间烟火的感觉，很是惬意。
内容节选自：非主流魅力 PCauto测试英菲尼迪M37
综合体验第2段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
VQ37发动机动力强大，推动1.8吨的车身并不费劲。一般情况下巡航转速都压得很低，车内环境非常安静，仿佛跟外面的世界隔离开了。2900mm的长轴距并没拖后腿，前中置的布局使发动机落于前轴的后方，车辆的前后比重接近50:50，各种变线、转向动作感觉很轻松，完全不像一台车长接近5米的大车。
M37使用了前双叉臂，后多连杆的悬挂组合，而且使用了大量铝合金材料减轻簧下质量，悬挂的快速响应使车轮始终紧贴着地面，给予驾驶者一流的驾驶享受。另外，悬挂的行程和阻尼都设计得很好，刚柔并制。遇到颠簸路面时悬挂能快速地上下游走，消除各种震动，为车内乘客带来更舒适的感受。快速转向时悬挂系统的支撑也很到位，倾侧幅度不算大，而车身回位相当迅速。其实，从一开始决定悬挂系统的结构和用料，就已经赋予了M37与生俱来的运动性。
虽然M37的动力很强悍， 6.54秒的加速时间可以秒杀路上80%以上的车辆，但如果你打开音响按钮，立刻会自然反应般放弃加速的念头，享受16声道BOSE音响带来的天籁之音。其实M37本来就是应该这样驾驶的，以100公里左右的时速巡航，听着美妙的音乐，欣赏窗外的人、事、物，那种不食人间烟火的感觉，很是惬意。
内容节选自：非主流魅力 PCauto测试英菲尼迪M37
综合体验第3段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
M37的操控非常稳健，由于电子转向系统很轻盈，路感反馈和指向都很不错。在同级车中有着不错的表现，但个人觉得转向再沉些会更好。这台典型的高转速发动机可以带给我们增压发动机所无可比拟的持续线性加速体验。当使用手动模式时，发动机转速超过3000转时就会逐渐变得活跃起来，动力会持续增强直到7500转发动机断油。
内容节选自：低调的享受 PCauto试驾英菲尼迪M37
