英菲尼迪英菲尼迪M系车舱布局详解
车舱布局第1段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
作为一款豪华车，M37大量使用高级材料自然不在话下，环抱型的中控台配合着各种功能按键分区雕刻出多个立面，舒展的线条一直延伸至前门，犹如天使的翅膀，整体效果很有立体感。阶梯式的设计一来可以使车内空间看起来更宽敞，二来不会对前排乘客造成压迫感，想必在设计时花了不少心思。全黑内饰除了跑车爱用之外，同时也是豪华车的常用手法，档次与质感同时呈现。
M37的导航和空调控制模块位于中控台上方，布局跟日产旗下高端车型的一致。导航系统内置40G硬盘，其中9.3G可以用来存放用户的歌曲，同时系统也集成了实时道路交通信息系统、倒车影像、蓝牙免提系统等功能。中控台精致的石英钟简约高雅，对于本身已经很完美的内饰设计来说可谓锦上添花。
M37配备了英菲尼迪专用的16扬声器BOSE音响系统，高中低音扬声器的布置遵循殿堂级演奏厅的音场理念。本人对音响不太了解，只能如“牛嚼牡丹”般试听了一下，但很是被出色的音场效果深深打动。据介绍，M37配备的这套BOSE音响系统还具备主动降噪控制系统，通过发出与发动机相反的声波相位抵消噪音蔓延。虽然无法量化此功能的作用有多大，但在车内的实际感觉确实是很安静的，如果再加上美妙的音乐，那么车外的一切几乎都是浮云。
对于驾驶员来说，驾驶车辆接触得最多的就是方向盘，手感对驾驶感受的影响可以很大。M37的方向盘并非跑车型的三辐式，也没有商务车那种正儿八经的味道，有点特别，有点“砖头们”。方向盘上集成了多个常用的按键，包括音响和定速巡航等电子系统的控制。方向盘采用的缝线方式也跟常见的有点不同，几乎感觉不到线的存在，真皮与肌肤发生摩擦时会让人产生爽的感觉。
态度决定高度，细节决定成败。M37的仪表台不属于花俏的类型，相反在很多细节处理方面花足心思。凹形的前透明挡板使几乎任何一个角度反射过来的光线都无法进入驾驶员的视线，确保任何时候都不会对驾驶员读取数据造成干扰。表底背景的细纹处理除了看起来更有质感之外，也有着漫反射的作用。
如果说M37有哪些扣分项目，那钥匙必须算一个，造型跟10万以下的骊威一个样。即使钥匙的造工用料都不错，但也无法弥补造型上的短板。
坐上M37厚实的座椅，填充物很柔软，后脑、背部、臀部立刻有着帖服感，整个身体的重量被很均匀地承托着，很舒服，很放松。M37的四个座位都具有加热和通风功能，无论酷夏还是寒冬，都无需担心。 驾驶席座椅还具有3个座椅位置的记忆功能。
后排座椅虽然号称可以坐3名乘客，但鉴于中间高高突起的地板是FR布局车型无法避免的，只能勉强凑合。对于此类BOSS级的位置，后排乘坐3个人的情况几乎出现机会近乎零。左右两边的座椅可以前后移动，方便调至近乎半躺的姿势休息，而且跟前排一样具有加热和通风功能。另外，中央扶手处还集成了音响控制和空调控制按钮，保证老板们满意。前排座椅头枕后方设有两个显示屏，可以外接各种多媒体播放器，不过假如换成是ipad的话，或许会更能跟上潮流的步伐。
内容节选自：非主流魅力 PCauto测试英菲尼迪M37
车舱布局第2段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
作为一款豪华车，M37大量使用高级材料自然不在话下，环抱型的中控台配合着各种功能按键分区雕刻出多个立面，舒展的线条一直延伸至前门，犹如天使的翅膀，整体效果很有立体感。阶梯式的设计一来可以使车内空间看起来更宽敞，二来不会对前排乘客造成压迫感，想必在设计时花了不少心思。全黑内饰除了跑车爱用之外，同时也是豪华车的常用手法，档次与质感同时呈现。
M37的导航和空调控制模块位于中控台上方，布局跟日产旗下高端车型的一致。导航系统内置40G硬盘，其中9.3G可以用来存放用户的歌曲，同时系统也集成了实时道路交通信息系统、倒车影像、蓝牙免提系统等功能。中控台精致的石英钟简约高雅，对于本身已经很完美的内饰设计来说可谓锦上添花。
M37配备了英菲尼迪专用的16扬声器BOSE音响系统，高中低音扬声器的布置遵循殿堂级演奏厅的音场理念。本人对音响不太了解，只能如“牛嚼牡丹”般试听了一下，但很是被出色的音场效果深深打动。据介绍，M37配备的这套BOSE音响系统还具备主动降噪控制系统，通过发出与发动机相反的声波相位抵消噪音蔓延。虽然无法量化此功能的作用有多大，但在车内的实际感觉确实是很安静的，如果再加上美妙的音乐，那么车外的一切几乎都是浮云。
对于驾驶员来说，驾驶车辆接触得最多的就是方向盘，手感对驾驶感受的影响可以很大。M37的方向盘并非跑车型的三辐式，也没有商务车那种正儿八经的味道，有点特别，有点“砖头们”。方向盘上集成了多个常用的按键，包括音响和定速巡航等电子系统的控制。方向盘采用的缝线方式也跟常见的有点不同，几乎感觉不到线的存在，真皮与肌肤发生摩擦时会让人产生爽的感觉。
态度决定高度，细节决定成败。M37的仪表台不属于花俏的类型，相反在很多细节处理方面花足心思。凹形的前透明挡板使几乎任何一个角度反射过来的光线都无法进入驾驶员的视线，确保任何时候都不会对驾驶员读取数据造成干扰。表底背景的细纹处理除了看起来更有质感之外，也有着漫反射的作用。
如果说M37有哪些扣分项目，那钥匙必须算一个，造型跟10万以下的骊威一个样。即使钥匙的造工用料都不错，但也无法弥补造型上的短板。
坐上M37厚实的座椅，填充物很柔软，后脑、背部、臀部立刻有着帖服感，整个身体的重量被很均匀地承托着，很舒服，很放松。M37的四个座位都具有加热和通风功能，无论酷夏还是寒冬，都无需担心。 驾驶席座椅还具有3个座椅位置的记忆功能。
后排座椅虽然号称可以坐3名乘客，但鉴于中间高高突起的地板是FR布局车型无法避免的，只能勉强凑合。对于此类BOSS级的位置，后排乘坐3个人的情况几乎出现机会近乎零。左右两边的座椅可以前后移动，方便调至近乎半躺的姿势休息，而且跟前排一样具有加热和通风功能。另外，中央扶手处还集成了音响控制和空调控制按钮，保证老板们满意。前排座椅头枕后方设有两个显示屏，可以外接各种多媒体播放器，不过假如换成是ipad的话，或许会更能跟上潮流的步伐。
内容节选自：非主流魅力 PCauto测试英菲尼迪M37
车舱布局第3段
测试车型：英菲尼迪M 2011款 M37
打开车门，犹如进入了飞机驾驶舱，M37的内饰设计贯彻了外观设计的理念，运用了大量曲线线条，并且是三维设计，环绕状的线条营造出十分不错的环抱感与层次感。
内容节选自：低调的享受 PCauto试驾英菲尼迪M37
