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保时捷卡宴综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid

  在车速低于60公里时,卡宴 S Hybrid可完全凭借蓄电池中的电量进行行走,红绿灯起步时完全不必担忧瞬时油耗标高,这种无声无息的行驶感觉,能够让驾驶员在城市中深感一份宁静。不过在电量较低时或稍微大些油门时,系统将自动切换至汽油机供给动力。而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。

大个头也节能 测试保时捷卡宴 S Hybrid

  其中必须承认的是,卡宴的混合动力系统各个工况转换的衔接调校很出色,驾驶员不会有明显的感觉。在油门踏板抬起后,车辆滑行时或是进行制动时,随着车辆的滑行或者制动过程系统均可为蓄电池充电,而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油,系统会把任何多出的能源进行“打包”,同时还提升了车内安静舒适的环境。

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  不要以为卡宴 S Hybrid因为混动系统会变成一个“乖孩子”,随着油门的加深,电力系统将自动切换为汽油机驱动方式,当然所当来的动力也是更强劲的。这时你不用考虑在过多浪费汽油,因为此时随着汽油机的动力输出,也在为后部的蓄电池充电,而之后所储备的足够电力,将会在低速下为你节省燃油,这听起来确实很不错。

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  这台经过保时捷调校过的发动机,在与电机的共同作用下,可产生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩,可在短短6.5秒就可达到100km的时速。只有在油门到底的状态下,系统才会认为驾驶者此时需要强大的动力支持,而此时汽油机与电机将同时工作,不过这时也是该车最耗油的状态,不过,管他呢,开着庞然大物飞驰这种稳重感觉得令你大呼过瘾。

大个头也节能 测试保时捷卡宴 S Hybrid

  在整个试驾过程中,卡宴 S Hybrid不似其他保时捷那么咄咄逼人,我可以完全按照自己的脾气去轻松驾驭它,我不得不承认这种感觉非常好。试驾中可以感受到新卡宴的底盘十分扎实,功劳还来自于配备的电子气动悬挂,可以很好的在弯道中给予车身较好的支撑,所以虽然卡宴的定义是SUV,但实际的驾驶感受更偏向于轿跑车,但如果你想越野的话,卡宴 SHybrid也能很好的满足你的恶需求,说实在我现在已经在期待我与它的下次约会了。

内容节选自:大个头也节能 测试保时捷卡宴 S Hybrid 综合体验第2段 测试车型:卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid

  在车速低于60公里时,卡宴 S Hybrid可完全凭借蓄电池中的电量进行行走,红绿灯起步时完全不必担忧瞬时油耗标高,这种无声无息的行驶感觉,能够让驾驶员在城市中深感一份宁静。不过在电量较低时或稍微大些油门时,系统将自动切换至汽油机供给动力。而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。

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  其中必须承认的是,卡宴的混合动力系统各个工况转换的衔接调校很出色,驾驶员不会有明显的感觉。在油门踏板抬起后,车辆滑行时或是进行制动时,随着车辆的滑行或者制动过程系统均可为蓄电池充电,而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油,系统会把任何多出的能源进行“打包”,同时还提升了车内安静舒适的环境。

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  不要以为卡宴 S Hybrid因为混动系统会变成一个“乖孩子”,随着油门的加深,电力系统将自动切换为汽油机驱动方式,当然所当来的动力也是更强劲的。这时你不用考虑在过多浪费汽油,因为此时随着汽油机的动力输出,也在为后部的蓄电池充电,而之后所储备的足够电力,将会在低速下为你节省燃油,这听起来确实很不错。

大个头也节能 测试保时捷卡宴 S Hybrid

  这台经过保时捷调校过的发动机,在与电机的共同作用下,可产生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩,可在短短6.5秒就可达到100km的时速。只有在油门到底的状态下,系统才会认为驾驶者此时需要强大的动力支持,而此时汽油机与电机将同时工作,不过这时也是该车最耗油的状态,不过,管他呢,开着庞然大物飞驰这种稳重感觉得令你大呼过瘾。

大个头也节能 测试保时捷卡宴 S Hybrid

  在整个试驾过程中,卡宴 S Hybrid不似其他保时捷那么咄咄逼人,我可以完全按照自己的脾气去轻松驾驭它,我不得不承认这种感觉非常好。试驾中可以感受到新卡宴的底盘十分扎实,功劳还来自于配备的电子气动悬挂,可以很好的在弯道中给予车身较好的支撑,所以虽然卡宴的定义是SUV,但实际的驾驶感受更偏向于轿跑车,但如果你想越野的话,卡宴 SHybrid也能很好的满足你的恶需求,说实在我现在已经在期待我与它的下次约会了。

内容节选自:大个头也节能 测试保时捷卡宴 S Hybrid

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