宝马(进口)宝马7系动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li 豪华型
两车同样采用3.0T发动机，S400L采用3.0T V6发动机，最大马力333PS，最大扭矩480N·m，这款3.0T发动机已经成为奔驰豪华阵型的主力，以后会更多地出现在奔驰中高端车型当中，S400L的发动机属于高功率版本，最近关注度更高的S320L装配的是低功率版本。740Li上面的3.0T直列6缸发动机已经是非常熟悉的发动机，被广泛地布局在宝马车型当中，最大马力320PS，最大扭矩450N·m，无论是实力还是技术上都不乏亮点，足以让它在宝马众多车型中充当先锋角色。
奔驰S级轿车全系均配备7G-TRONIC PLUS自动变速箱，名堂上或许不如对手的八速自动变速箱响亮，但应对起来依旧游刃有余，默契更是一门高深的功夫，而且未来的改款或许离全新的9AT不远了，同样值得期待。740Li的八速自动变速箱已经是宝马的标准配备，反应速度和平顺性上表现出色，整体表现领先一众对手。
内容节选自：王的盛宴 对比评测奔驰S400L/宝马740Li
动力总成第2段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li xDrive
如开篇所说，2013款宝马740Li xDive的重点在于新的动力总成并搭配四驱系统，发动机由原来的N54B30系列双涡轮增压发动机改为现在的N55B30系列单涡轮双涡管发动机，增加了Valvetronic连续可变气门升程技术，并且在1300转时就能发出450Nm的最大扭矩，从账面数据看去可以说比较夸张，变速箱方面采用的是那台宝马上下通吃的采埃孚 8AT变速器。
内容节选自：四驱的砝码 测试2013款宝马740Li xDrive
动力总成第3段
测试车型：宝马7系 2013款 730Li 豪华型
动力总成：经典L6发动机遇上8AT变速器
虽然730Li是7系的入门级车型，但如果要对于其动力系统打分的话，相信很多人都会加入很多感情分。在这个涡轮大行其道的时代，这是自然吸气L6发动机的绝唱了。虽然数据上已经快要给2.0T高功版发动机追上了，但变速器升级至8AT之后，新的动力总成依然让我们有所期待。
虽然这款8AT变速器在宝马的车型上非常普及，但调教不尽相同，配合不同的转向系统已经悬挂系统，让车辆有着更加细分的驾驶模式。虽然个人觉得面对如此的多选择肯定会患上选择困难症，但不否认它的存在让730Li有着更强的竞争力。
很多车型的一旦开启了ECO模式，车辆就会像没吃饱一样不愿走，油门的态度就像性冷淡一样，让人崩溃。大多数车型的ECO模式都是通过控制节气门的开度来实现的，但在730Li上，ECO PRO模式有着更多的细项设定，系统触及的方面也更多，例如对空调以及变速器的挡位，目的就是为了让用户的选择困难症进一步加重，开玩笑的。更多细分的选项可以让用户根据自己的需求来进行设定，在节油与驾驶习惯之间找到合适的平衡，让车子去迎合用户，而不是用户去迁就车子的脾气。
内容节选自：1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li
动力总成第4段
测试车型：宝马7系 2013款 730Li 豪华型
动力总成：经典L6发动机遇上8AT变速器
虽然730Li是7系的入门级车型，但如果要对于其动力系统打分的话，相信很多人都会加入很多感情分。在这个涡轮大行其道的时代，这是自然吸气L6发动机的绝唱了。虽然数据上已经快要给2.0T高功版发动机追上了，但变速器升级至8AT之后，新的动力总成依然让我们有所期待。
虽然这款8AT变速器在宝马的车型上非常普及，但调教不尽相同，配合不同的转向系统已经悬挂系统，让车辆有着更加细分的驾驶模式。虽然个人觉得面对如此的多选择肯定会患上选择困难症，但不否认它的存在让730Li有着更强的竞争力。
很多车型的一旦开启了ECO模式，车辆就会像没吃饱一样不愿走，油门的态度就像性冷淡一样，让人崩溃。大多数车型的ECO模式都是通过控制节气门的开度来实现的，但在730Li上，ECO PRO模式有着更多的细项设定，系统触及的方面也更多，例如对空调以及变速器的挡位，目的就是为了让用户的选择困难症进一步加重，开玩笑的。更多细分的选项可以让用户根据自己的需求来进行设定，在节油与驾驶习惯之间找到合适的平衡，让车子去迎合用户，而不是用户去迁就车子的脾气。
内容节选自：1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li
动力总成第5段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li xDrive
如开篇所说，2013款宝马740Li xDive的重点在于新的动力总成并搭配四驱系统，发动机由原来的N54B30系列双涡轮增压发动机改为现在的N55B30系列单涡轮双涡管发动机，增加了Valvetronic连续可变气门升程技术，并且在1300转时就能发出450Nm的最大扭矩，从账面数据看去可以说比较夸张，变速箱方面采用的是那台宝马上下通吃的采埃孚 8AT变速器。
内容节选自：四驱的砝码 测试2013款宝马740Li xDrive
动力总成第6段
测试车型：宝马7系 2011款 750Li xDrive
动力以及驾驶：可以悠然也可暴烈
我们试驾的宝马750LixDrive是宝马7系的第五代宝马750车型。采用的发动机是4.4升双涡轮增压发动机，最大功率300千瓦，爆发在5500转，可以在1750-4500转输出最大扭矩600牛米。
4.4升双涡轮增压发动机配合这台6速手自一体变速箱，宝马官方给出的0-100公里每小时的最快加速时间是5.1秒，受制于电子限速，最高时速为每小时250公里，也许在下一代宝马7系上，我们会看到配备8速手自一体变速箱。
内容节选自：宝马750Li xDrive试驾 暴烈的旗舰座驾
动力总成第7段
测试车型：宝马7系 2011款 750Li xDrive
动力以及驾驶：可以悠然也可暴烈
我们试驾的宝马750LixDrive是宝马7系的第五代宝马750车型。采用的发动机是4.4升双涡轮增压发动机，最大功率300千瓦，爆发在5500转，可以在1750-4500转输出最大扭矩600牛米。
4.4升双涡轮增压发动机配合这台6速手自一体变速箱，宝马官方给出的0-100公里每小时的最快加速时间是5.1秒，受制于电子限速，最高时速为每小时250公里，也许在下一代宝马7系上，我们会看到配备8速手自一体变速箱。
内容节选自：宝马750Li xDrive试驾 暴烈的旗舰座驾
动力总成第8段
测试车型：宝马7系 2009款 740Li 领先型
拥有全球十佳引擎的车型会不会让你特别关注呢？只要你感受过2008全球十佳引擎之一、代号N54B30的宝马直列6缸3.0L双涡轮增压引擎之后，被它深深吸引的就绝不止我一个人。新7系进入中国销售的车型都有的"名不符实"，740Li和750Li的排量分别只有3.0升和4.4升，之所以与以往的命名方式有所区别，原因就是宝马已经开始重回涡轮增压引擎的行列。
这次我们所试驾的新740Li，就搭载了上文所提及的直列6缸3.0L双涡轮增压引擎，，最大功率输出240/5800 KW/rpm，最大扭矩为450/1500-4500 N·m/rpm。其实单是按照功率输出的比例，不少涡轮增压引擎也能做到。但从1500转开始就有450 N·m输出绝对不是随便就可以做到，即便是要推动740Li接近2吨的身躯也同样能让你着迷。
内容节选自：入门操控旗舰 PCauto首试新宝马740Li
