宝马(进口)宝马7系综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li 豪华型
S400L的魅力在于顺畅到底的质感，轻轻松松看破一招一式，给你足够时间让大局了然于胸，谈笑间扶摇直上摆脱对手，要是别的豪华车上驾驶员早已手心冒汗了，这是S级身上独有的胆识，快能让人上瘾并不稀罕，但稳能让人上瘾也只有S级能做到了。
好开是S400L的处世哲学，油门沉稳柔和，深浅轻重都能很轻易地在你掌握拿捏之中，开起来会让人感觉信心十足。但当你需要充足的火力时它也能坚定地给你一记重拳，只是这股力道依然斯文，阴柔地传遍你身体每一个角落，提醒你速度正提升至不可收拾的边缘，后排乘客绝不会因为你突如其来的加减速而前仰后合，这是豪华车最高深之道。
进取是740Li的明显风格，虽然未至于辣手摧花般疯狂，但兴奋活跃的响应也能让你体味一番灼热的火辣。浑然一体的自如操控是对手所不具备的，从7系下来到任何豪华车的驾驶席上，你都会发现车身动态反馈犹如藕断丝连般的拖泥带水。对于速度，7系更愿意给你带来一些具体的鲜活感官体验。
S400L变速箱的反应决断干脆，比起对手没有半点迟缓，而且它的平顺性也让人难忘，在环环相扣的严密步伐中你怎么都暴躁不起来。但740Li的八速变速箱却展现出相当积极的运动特性，它的逻辑实在是太完美了，对于你的动作和意图察觉细腻分析深入，平时升档安稳迅速，但当你稍有过火，它便能马上做出降挡，而且学习能力也非常强，你会越发想要挑战它的效率极限，可它却一次次地让你碰一鼻子灰而回。
S400L转向轻盈细腻，但并不追求灵敏和直接，所以更多人能从S400L身上得到好开的反馈，即便是女性也没有多少阻碍，但却少了一些让你提神紧绷的风味在里边。而740Li灵敏直接的转向带来高效的执行力，路感非常清晰，微小变化也能让你心中有数，操控上面的快感会更加充足。
S400L采用前后主动空气悬架，空气悬挂还提供了运动模式，其实它的极限能力并不低，它的支撑非常好，可是整体却不那么运动，因为它更愿意在舒适上面走到底，所以会缺失了操控上的快感。前双叉臂悬架、后铝制整体桥的740Li明显是一副练武之人的骨架，支撑非常扎实，硬朗清晰的反馈更实在，震动的传递短促干脆，没有不明朗的多余晃动，而且也没有抹杀掉多少舒适性。
内容节选自：王的盛宴 对比评测奔驰S400L/宝马740Li
综合体验第2段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li xDrive
挡把挂入D档，慢慢给油前进，这台行政级的座驾已有着自己独特的一套脾气，动力平和温驯，6前速自动变速箱流畅自然，根本不需要刻意对待油门踏板也能让后座的老板舒舒服服。
xDrive全时四轮驱动在延续了超群的四驱功底的同时，在正常驾驶时，这辆740Li xDrive更多的是将动力传递给后轮，开起来更像是一辆纯粹的宝马。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。
不同于这代谁都能轻松都能上手的奥迪A8L，宝马740Li xDrive依旧保持着骨子里的运动精神，不管是正常行驶还是激烈驾驶，更加沉稳的操控会让车头一直按照你想要的轨迹前进，原本沉稳的车身却没有拖泥带水。
内容节选自：四驱的砝码 测试2013款宝马740Li xDrive
综合体验第3段
测试车型：宝马7系 2013款 730Li 豪华型
试驾感受：坐后排才是真正的享受
最近测试或者试驾的车型大多都是SUV，渐渐地已经习惯了笔直的坐姿以及较高的视平线，坐上730Li驾驶席的那一刻真的有点不太习惯。因为驾驶席离车头和车尾都有好一段距离，我必须提醒自己这是一辆D级车，5米多长的。但这是一辆宝马，而且是旗舰，驾驶者必须被尊重。调整至舒适坐姿后视野依然保持良好，没有明显的盲区，第一印象非常好，不会造成不必要的心理压力。
这不叫廉颇老矣，这叫老当益壮，这款经典的直列六缸自然吸气发动机即使跟新款的发动机相比也绝不落伍。8速手自一体变速器的齿比足够绵密，可以让发动机保持在中段的转速，这是发动机的最佳工作状态，一来这是最大扭矩的爆发区间，二来发动机的运转非常顺滑，在满足动力需求的同时最大限度地保持车内的舒适性。如果可以的话，我会直接忽略后面的5678挡，让发动机一直保持在4千转以上，因为那低沉的、充满磁性声线就像蔡琴老师的那一声“是谁”，迷死人不偿命。除了声音好听之外，保持转速还可以让庞大的车身变得身轻如燕，不费吹灰之力即可完成各种变线超车动作，相当痛快。
够钟起床了，别做梦了，这么开的话用不着半天就被老板开了。其实论数据，高功版的2.0T发动机完全可以把这台自然吸气的L6发动机取缔，但宝马却把它保留下来了，原因肯定不是舍不得。经过不断进化，这台经典的L6发动机运转时非常平顺，动力输出线性绝不突兀，而这正是7系这类豪华行政轿车所需要的。然而，730Li能成为这个级别的标杆，肯定不止这点能耐。730Li的轴距至今依然是同级之最，天生就有着出色的纵向稳定性，如果调至COMPORT+模式，悬挂设定优先照顾舒适性的诉求，舒服两个字已经不足以形容了，必须用好舒服。5mm厚的隔音玻璃让车内的静音水平达到了会议室级别，足以无视身旁轰轰轰的公交车和大货车。
内容节选自：1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li
综合体验第4段
测试车型：宝马7系 2013款 730Li 豪华型
试驾感受：坐后排才是真正的享受
最近测试或者试驾的车型大多都是SUV，渐渐地已经习惯了笔直的坐姿以及较高的视平线，坐上730Li驾驶席的那一刻真的有点不太习惯。因为驾驶席离车头和车尾都有好一段距离，我必须提醒自己这是一辆D级车，5米多长的。但这是一辆宝马，而且是旗舰，驾驶者必须被尊重。调整至舒适坐姿后视野依然保持良好，没有明显的盲区，第一印象非常好，不会造成不必要的心理压力。
这不叫廉颇老矣，这叫老当益壮，这款经典的直列六缸自然吸气发动机即使跟新款的发动机相比也绝不落伍。8速手自一体变速器的齿比足够绵密，可以让发动机保持在中段的转速，这是发动机的最佳工作状态，一来这是最大扭矩的爆发区间，二来发动机的运转非常顺滑，在满足动力需求的同时最大限度地保持车内的舒适性。如果可以的话，我会直接忽略后面的5678挡，让发动机一直保持在4千转以上，因为那低沉的、充满磁性声线就像蔡琴老师的那一声“是谁”，迷死人不偿命。除了声音好听之外，保持转速还可以让庞大的车身变得身轻如燕，不费吹灰之力即可完成各种变线超车动作，相当痛快。
够钟起床了，别做梦了，这么开的话用不着半天就被老板开了。其实论数据，高功版的2.0T发动机完全可以把这台自然吸气的L6发动机取缔，但宝马却把它保留下来了，原因肯定不是舍不得。经过不断进化，这台经典的L6发动机运转时非常平顺，动力输出线性绝不突兀，而这正是7系这类豪华行政轿车所需要的。然而，730Li能成为这个级别的标杆，肯定不止这点能耐。730Li的轴距至今依然是同级之最，天生就有着出色的纵向稳定性，如果调至COMPORT+模式，悬挂设定优先照顾舒适性的诉求，舒服两个字已经不足以形容了，必须用好舒服。5mm厚的隔音玻璃让车内的静音水平达到了会议室级别，足以无视身旁轰轰轰的公交车和大货车。
内容节选自：1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li
综合体验第5段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li xDrive
挡把挂入D档，慢慢给油前进，这台行政级的座驾已有着自己独特的一套脾气，动力平和温驯，6前速自动变速箱流畅自然，根本不需要刻意对待油门踏板也能让后座的老板舒舒服服。
xDrive全时四轮驱动在延续了超群的四驱功底的同时，在正常驾驶时，这辆740Li xDrive更多的是将动力传递给后轮，开起来更像是一辆纯粹的宝马。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。
不同于这代谁都能轻松都能上手的奥迪A8L，宝马740Li xDrive依旧保持着骨子里的运动精神，不管是正常行驶还是激烈驾驶，更加沉稳的操控会让车头一直按照你想要的轨迹前进，原本沉稳的车身却没有拖泥带水。
内容节选自：四驱的砝码 测试2013款宝马740Li xDrive
综合体验第6段
测试车型：宝马7系 2011款 750Li xDrive
排挡杆旁边的驾控按钮可以切换4种驾驶模式供您选择，当然无论何时我们都不推荐您使用超级运动模式，因为开启这个模式之后宝马750LixDrive会自动关掉电子稳定系统，如果驾驶技术不够高超，很可能造成不必要的危险。
我们在试驾过程中也尝试了超级运动模式，也就是SPORT+模式。除了悬挂和底盘的变化，油门响应也及其灵敏。如果用全油门起步，四驱系统会发生轻微的打滑，一但恢复抓地力2吨多的宝马750LixDrive便会弹射出去，至少在前三个档，源源不断的动力都会把您压在椅背上，可谓异常暴烈。
虽然宝马7系的车长超过5米，但在紧急并线等动作时并不愚钝，方向盘对路面的感知非常清楚。宝马750LixDrive具备前后轮的随动转向技术，最大限度的克制宽大车体在过弯时的不稳定因素，并且对路线进行修正。宝马750LixDrive并不追求激烈驾驶的理念，但操控极限还是很高的。
轻松驾驶模式下，宝马750Li xDrive表现悠然的多，悬挂和底盘都会变得很软，即使您通过减速带没有收油，整车也不会剧烈颠簸，但在紧急刹车时，车的点头现象就会非常明显。
内容节选自：宝马750Li xDrive试驾 暴烈的旗舰座驾
综合体验第7段
测试车型：宝马7系 2011款 750Li xDrive
排挡杆旁边的驾控按钮可以切换4种驾驶模式供您选择，当然无论何时我们都不推荐您使用超级运动模式，因为开启这个模式之后宝马750LixDrive会自动关掉电子稳定系统，如果驾驶技术不够高超，很可能造成不必要的危险。
我们在试驾过程中也尝试了超级运动模式，也就是SPORT+模式。除了悬挂和底盘的变化，油门响应也及其灵敏。如果用全油门起步，四驱系统会发生轻微的打滑，一但恢复抓地力2吨多的宝马750LixDrive便会弹射出去，至少在前三个档，源源不断的动力都会把您压在椅背上，可谓异常暴烈。
虽然宝马7系的车长超过5米，但在紧急并线等动作时并不愚钝，方向盘对路面的感知非常清楚。宝马750LixDrive具备前后轮的随动转向技术，最大限度的克制宽大车体在过弯时的不稳定因素，并且对路线进行修正。宝马750LixDrive并不追求激烈驾驶的理念，但操控极限还是很高的。
轻松驾驶模式下，宝马750Li xDrive表现悠然的多，悬挂和底盘都会变得很软，即使您通过减速带没有收油，整车也不会剧烈颠簸，但在紧急刹车时，车的点头现象就会非常明显。
内容节选自：宝马750Li xDrive试驾 暴烈的旗舰座驾
综合体验第8段
测试车型：宝马7系 2009款 740Li 领先型
这款引擎特别之处就是真真正正将涡轮迟滞减若到难以发觉的程度。在驾驶过程中我们都是要抱着无论如何也要找出涡轮迟滞的心态，才勉强发觉在起步一霎那到1500转之间有那么一丁点迟缓，只要指针跨过1500转这个关口，你就再也不会察觉它会有任何涡轮增压引擎的痕迹。要知道，新7系加上我已经超越2吨了！
之后的加速感觉就不用太多描述了，本来宝马的直六引擎已经是鬼斧神工，任何转速下都能给予直接的反应。加上涡轮之后，这种强有力的直接反应被放大了至少一倍。能作出0-100公里加速时间为6.2秒（官方成绩为6.0秒）已经很能说明问题。
不要被出色引擎的光芒盖过了变速箱的功劳，6前速的手自一体变速箱对于引擎的积极反应起的作用就如左右手一般合拍。同时还有新7系的驾驶动态控制系统作为最上层的总控，这个行驶动态系统分为舒适、标准、运动和超级运动四种模式，每种模式的调整都会通过电脑对引擎反应、悬挂阻尼等作出明显的改变。新7系的悬挂可以通过驾驶动态控制系统的液压防倾杆进一步加强，减小快速过弯和突然变向时的车身侧倾。通过传感器确定目前作用于汽车的横摆力，迅速和精确地转动前后防侧倾稳定杆中的电机，形成适当的反作用扭矩使汽车保持稳定。
各个模式改变的细致程度连每脚油门的转数上升或者是辗过每个路面起伏的感受都会有所不同，绝对能适应新7系驾驶者的各种驾驶需要。在超级运动模式之下，车身稳定系统甚至会适当地关闭，允许车辆动态有少许的失控发生。就是说在高手驾驭之下，新7系要作出华丽的漂移动作也不是难事。
内容节选自：入门操控旗舰 PCauto首试新宝马740Li
