宝马(进口)宝马7系车舱布局详解
车舱布局第1段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li 豪华型
宽阔的空间让豪华感可以在内饰当中肆意流露，S400L的豪华感足以让人震撼，它终于将尊贵感和科技感融为一体，在这里，材质和配饰反而成为锦上添花的点缀。740Li的内饰相比之下会显得有些过时，用豪华感去评判并没有什么不妥，线条、造型和用料都相当有气派，但就是缺少了S级那种震撼，反而7系内饰的动感和科技味道会让人留下稍微深刻的印象。
材质的对比两者谁都不会更占优势，但在设计上，S400L的布局和质感更加平和，视觉效果上会更加舒服些。
细节上的讲究使视觉效果非常舒服顺眼，这是豪华车相对于其他车型一个凸显尊贵的地方，S400L和740Li前排扶手非常巨大，而且还相当整齐精致，足以让大佬们在此思考一天人生也不觉得累。
对于这级别的车型来说，装配的科技配置比你能想到的还要全，对于惜时如金的大佬来说，方便快捷还要顺手的操作才是重点。S400L简洁的设计节省了不少按键，一个旋钮足以掌控整个多媒体系统，但是这需要你花上一点时间去适应菜单，熟练以后会非常方便。宝马的iDrive也需要依赖旋钮的操作，上方还是手写触控板，一体程度十分高，硬件方面同样需要你去适应，但适应起来包括菜单等都比S400L要容易，而且中控还保留了多媒体按键，使用上会更加直观快捷。
S400L的空调按键设计紧凑，按键的质感和尺寸实在太棒了，精致还是它的最大武器，但是过于简洁一体的面板实在容不下一个温度显示小屏，所以温度显示只能集成在上方大屏幕上，这对于刚接触的车主来说会有些不习惯。740Li的空调控制没有什么亮点，但使用方便不需要适应也是非常好的设计。
整体来说在科技配置上740Li会比S400L更丰富一些，而且实用性上也更强，像740Li上面的全景倒车影像是非常有必要的，而且显示效果做得很好，这是所有宝马车型中非常吸引人的一个配置。
S400L的方向盘尊贵感十足，手感还相当细腻，设计上还是偏向传统一点，只是能从中央隆起部分看出现代奔驰车型的影子。740Li的方向盘比较缺乏新意，但紧致的造型还是有着非常浓厚的运动质感。
S400L的仪表盘绝对能够完胜，不管对手是不是7系，两块12.3英寸显示屏组成了车内的视觉重心，这是每一个进入车内的人都会大呼过瘾的地方，其他对手只有失色的份。740Li的仪表盘科技元素并不少，只是在S400L面前失去了招架之力。
S400L的座椅完全就是沙发风格，柔软还有丰满全面的包裹性，坐上去就不想下来的感觉非常强烈，宽大的座椅眼里只有舒适，在门板上的座椅调节按键给座椅更大的空间去放大舒适，而不用留下余量给座椅旁边的按键设置。740Li的座椅舒适性也很好，紧致的皮质视觉效果会更加精神动感，没有S400L那种一味地舒适取向，在S级的座椅面前，你想到的只是躺，似乎别的属性与它无关，更别说运动了，而740Li正好能把运动照顾上了，而且740Li的座椅可调节的项目更多，舒适性更全面。
内容节选自：王的盛宴 对比评测奔驰S400L/宝马740Li
车舱布局第2段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li xDrive
和外观一样，内饰不是这次改款的变化重点，因此内饰设计还是与2011款一样，没有太大区别。内饰有多种颜色和实木装饰可供选择，不可否认在豪华感营造上还是很出色的。
方向盘手感仍然很出色，包括方向盘上的按键操作起来也很便捷。另外，2013款740Li系全系标配了换挡拨片，提升了这款车的驾驶乐趣。
操作区与之前的7系一致，做工保持了宝马一贯的水准，只是相对于后驱版的7系多了一个下坡辅助功能。
内容节选自：四驱的砝码 测试2013款宝马740Li xDrive
车舱布局第3段
测试车型：宝马7系 2013款 730Li 豪华型
内饰：用料做工都好 就是样子有点素
虽然不至于像大众那样模块化设计（套娃手法用在这里会给人骂死的），但730Li的整体氛围依然很宝马，开过宝马的在这里都能如数家珍般说出各种功能是怎么用的，上手零难度。这次改款的730Li重点升级项目为iDrive系统，最新版的第三代，功能上有着质的飞跃。
不知道这是不是不成文的约定，一般豪车上都会设置一个指针式的时钟，而且往往是名表品牌代工的，这样才足以彰显身份高贵，甚至某些20多万的中高级轿车也开始模仿这样的做法。所以如果要说对于7系的内饰有什么升级建议的话，我想就是这个了。
现在很多车型的多媒体系统功能都越来越强大，直接到时方向盘上按键直线上升。对于喜欢驾驶的人来说，这些都是浮云，他们更在乎通过方向盘与车交流的感觉，这才是驾驶的本源，而这正是宝马一直坚持的。
虽说往前走的时候车身各种灵活，但倒车的时候，庞大的车身始终让人觉得有压力，未解决。不用怕，730Li全车一共有5个摄像头，可以全方位睇观测周围的情况，这样都还是觉得停车有难度的话，那就只能期待自动泊车功能为你代劳了。
虽然说是入门级，但其实已经有足够的成本去做好基本建设了，例如隔音处理。730Li四扇车窗都使用了5mm厚度的隔音玻璃，这对于提高车内的静音水平有着非常大的贡献。如果迈锐宝也能做到深海百米的静音水平，那么730Li估计要再深好几个百米了。
内容节选自：1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li
车舱布局第4段
测试车型：宝马7系 2013款 730Li 豪华型
内饰：用料做工都好 就是样子有点素
虽然不至于像大众那样模块化设计（套娃手法用在这里会给人骂死的），但730Li的整体氛围依然很宝马，开过宝马的在这里都能如数家珍般说出各种功能是怎么用的，上手零难度。这次改款的730Li重点升级项目为iDrive系统，最新版的第三代，功能上有着质的飞跃。
不知道这是不是不成文的约定，一般豪车上都会设置一个指针式的时钟，而且往往是名表品牌代工的，这样才足以彰显身份高贵，甚至某些20多万的中高级轿车也开始模仿这样的做法。所以如果要说对于7系的内饰有什么升级建议的话，我想就是这个了。
现在很多车型的多媒体系统功能都越来越强大，直接到时方向盘上按键直线上升。对于喜欢驾驶的人来说，这些都是浮云，他们更在乎通过方向盘与车交流的感觉，这才是驾驶的本源，而这正是宝马一直坚持的。
虽说往前走的时候车身各种灵活，但倒车的时候，庞大的车身始终让人觉得有压力，未解决。不用怕，730Li全车一共有5个摄像头，可以全方位睇观测周围的情况，这样都还是觉得停车有难度的话，那就只能期待自动泊车功能为你代劳了。
虽然说是入门级，但其实已经有足够的成本去做好基本建设了，例如隔音处理。730Li四扇车窗都使用了5mm厚度的隔音玻璃，这对于提高车内的静音水平有着非常大的贡献。如果迈锐宝也能做到深海百米的静音水平，那么730Li估计要再深好几个百米了。
内容节选自：1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li
车舱布局第5段
测试车型：宝马7系 2013款 740Li xDrive
和外观一样，内饰不是这次改款的变化重点，因此内饰设计还是与2011款一样，没有太大区别。内饰有多种颜色和实木装饰可供选择，不可否认在豪华感营造上还是很出色的。
方向盘手感仍然很出色，包括方向盘上的按键操作起来也很便捷。另外，2013款740Li系全系标配了换挡拨片，提升了这款车的驾驶乐趣。
操作区与之前的7系一致，做工保持了宝马一贯的水准，只是相对于后驱版的7系多了一个下坡辅助功能。
内容节选自：四驱的砝码 测试2013款宝马740Li xDrive
车舱布局第6段
测试车型：宝马7系 2011款 750Li xDrive
内饰设计简约高科技功能配备齐全
作为宝马旗下的高端顶级商务车型，宝马7系的内在表现要比外观惹眼的多，当然这种惹眼不是有多少华丽的设计元素，而是功能上的强大，无论是驾驶还是乘坐，都有着很好的体验。
我们先来看看中控台部分，整个宝马750LixDrive的内饰设计非常简约并不华丽。和大多宝马车（3系，5系）都采用着相同的设计理念，最直观能感受到的就是真皮用料更为豪华，内饰颜色的搭配更注重商务而不是运动。
这辆采用上半部分黑色真皮包覆，下半部分棕色真皮包覆的宝马750Li xDrive轿车内饰质感非常棒，我们能用手摸到的地方基本上都是真皮材质包覆，空调出风口等位置还采用了金属质感的点缀，看上去非常豪华。
多功能方向盘的轮圈握感相比运动型的宝马3系要细，但是全部为真皮缝制，手感很好。在方向盘的转向立柱上，除了有电动的调节拨杆，还具备方向盘加热按钮，让您冬天行车时不再冰手。两侧的多功能按钮可以操作巡航定速，以及蓝牙电话，多媒体音量等设置。
仪表盘不是炮筒设计，两大两小四个圆形读数非常清晰，时速表的下半圈可以显示续航历程，而转速表的下半圈除了档位显示还有能量回收显示，当您行车中松开油门或者踩下刹车踏板时，能量回收系统会随之启动，将动能回收为电力储存起来。
内容节选自：宝马750Li xDrive试驾 暴烈的旗舰座驾
车舱布局第7段
测试车型：宝马7系 2011款 750Li xDrive
内饰设计简约高科技功能配备齐全
作为宝马旗下的高端顶级商务车型，宝马7系的内在表现要比外观惹眼的多，当然这种惹眼不是有多少华丽的设计元素，而是功能上的强大，无论是驾驶还是乘坐，都有着很好的体验。
我们先来看看中控台部分，整个宝马750LixDrive的内饰设计非常简约并不华丽。和大多宝马车（3系，5系）都采用着相同的设计理念，最直观能感受到的就是真皮用料更为豪华，内饰颜色的搭配更注重商务而不是运动。
这辆采用上半部分黑色真皮包覆，下半部分棕色真皮包覆的宝马750Li xDrive轿车内饰质感非常棒，我们能用手摸到的地方基本上都是真皮材质包覆，空调出风口等位置还采用了金属质感的点缀，看上去非常豪华。
多功能方向盘的轮圈握感相比运动型的宝马3系要细，但是全部为真皮缝制，手感很好。在方向盘的转向立柱上，除了有电动的调节拨杆，还具备方向盘加热按钮，让您冬天行车时不再冰手。两侧的多功能按钮可以操作巡航定速，以及蓝牙电话，多媒体音量等设置。
仪表盘不是炮筒设计，两大两小四个圆形读数非常清晰，时速表的下半圈可以显示续航历程，而转速表的下半圈除了档位显示还有能量回收显示，当您行车中松开油门或者踩下刹车踏板时，能量回收系统会随之启动，将动能回收为电力储存起来。
内容节选自：宝马750Li xDrive试驾 暴烈的旗舰座驾
车舱布局第8段
测试车型：宝马7系 2009款 740Li 领先型
车厢内部当然就是集豪华和高科技于一身了，触手可及的真皮、木材和操作感极为高档的按键包围了车上的4位乘客。中控台一如宝马家族的简洁和科技感觉，整个中央部分由空调出风口隔成了上下两部分，上部的屏幕可以看成是我们平日电脑的显示器，而鼠标、键盘等输入工具就放在了下半部。虽然有I-Drive系统的存在，但中控台上的按键也是会显得密密麻麻，不过都是一些常用的空调和音响按键，花不到5分钟就可以熟练实用。
新7系上的I-Drive系统应该特别的说明一下，这个当初被誉为"只适合机械人使用"的控制系统，从当初的被人嫌弃到逐渐被认可，甚至连不少对手也纷纷效仿，发展到新7系的最新一代I-Drive系统更是有划时代的改进。其实改变只是增加了几个快捷按键，但这小小的改变就使这套系统的人性化和易用性有了质的飞跃。像音响、GPS和菜单后退这类常用的功能都增加了一键式的按键，不再需要拿着那个小转盘左旋右拧的。相信以往I-Drive系统的用户使用过这些按键后，肯定会致电宝马4S店询问能不能将自己的I-Drive也改成这个版本。
除了I-Drive系统的改进，新7系的排挡杆也重新地回到它原来的位置。上代车型将排挡杆移到方向柱上的设计不是说不好，甚至也受到了不少对手的效仿，但排挡杆还是放在它应有的位置才会用得更为顺手。排挡杆的造型沿用了X5上开始出现的电子控制模式，只要使用了一次，就会被这种相当人性化的设计所吸引，只需手腕轻轻一动就完成了整个档位调整动作，不知道这个设计会不会又被其他人模仿呢？
前后排的4张可以有N多个角度电动调节座椅无疑令"开宝马、坐奔驰"这句老话可以改成"开宝马也可以坐宝马"。先说前排，前排座椅的可调部分无疑是更为细致。驾驶者所有与座椅接触的身躯部分都有角度和支撑力可以调整，甚至高大如姚明也能找到合适的坐姿。后排的舒适性也当然不遑多让，新7系的后排通常是车主的的位置，照顾老板的需要当然更为重要。
进入国内的新7系加长版所增加的140mm空间全部运用在后座的脚步空间，后座的空间感是不容置疑的了，虽然后排座椅的调节受空间所限相对少了一点，但是可调的倾斜角度和坐垫长度要找到一个半躺的造型也非常容易。后排的另一个尊享功能是两位乘客都分别有3个独立空调出风口和通风座椅，由上中下三个方向提供最舒适的空气调节。
内容节选自：入门操控旗舰 PCauto首试新宝马740Li
