通用别克英朗综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：英朗 2010款 XT 1.8L 自动豪华型
操控感受：指向精准 滤震好侧倾小
英朗XT方向盘助力干预比较明显，低速转向时可以感觉到方向盘反馈力度比较小，单手甚至两个手指就可以完成打方向的动作。高速状态下方向盘的操控感会有明显提升，转向时方向盘更稳，指向也比较精准。
英朗XT采用前麦弗逊，后扭力梁加瓦特连杆的悬架系统，这套悬架系统的优势在于使用相对比较简单的结构，完成舒适性和操控性的平衡，在保证非铺装路面下减震吸能， 降低轿厢震荡的同时，通过瓦特连杆来提高车辆的过弯性能，一方面提高操控乐趣，另一方面让提高弯道通过的安全性。
之前英朗GT的文章里我们详细介绍了英朗车型的悬架系统，尤其是瓦特连杆的工作原理，想了解详情请查看英朗GT的测试文章。
内容节选自：树紧凑级标杆 PCauto测试别克英朗XT 1.8L豪华型
综合体验第2段
测试车型：英朗 2010款 XT 1.8L 自动豪华型
操控感受：指向精准 滤震好侧倾小
英朗XT方向盘助力干预比较明显，低速转向时可以感觉到方向盘反馈力度比较小，单手甚至两个手指就可以完成打方向的动作。高速状态下方向盘的操控感会有明显提升，转向时方向盘更稳，指向也比较精准。
英朗XT采用前麦弗逊，后扭力梁加瓦特连杆的悬架系统，这套悬架系统的优势在于使用相对比较简单的结构，完成舒适性和操控性的平衡，在保证非铺装路面下减震吸能， 降低轿厢震荡的同时，通过瓦特连杆来提高车辆的过弯性能，一方面提高操控乐趣，另一方面让提高弯道通过的安全性。
之前英朗GT的文章里我们详细介绍了英朗车型的悬架系统，尤其是瓦特连杆的工作原理，想了解详情请查看英朗GT的测试文章。
内容节选自：树紧凑级标杆 PCauto测试别克英朗XT 1.8L豪华型
