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宝马(进口)宝马X6四驱测试详解

四驱测试第1段 测试车型:宝马X6 2015款 xDrive50i M运动型

  (2)场地越野体验

  xDrive四驱系统的核心部件是带电控多片式中央差速器的分动箱,可主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下,xDrive智能全时四驱系统大致按照40:60的比例将发动机的动力分配至前后桥。

天生任性 试驾全新一代宝马X6 xDrive50i

  而遇到复杂路况时,理论上,xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。而后桥装备限滑式差速器,如遇到单侧车轮打滑时,可以进行左右0-100%的动力分配。

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  在通过交叉轴时,四驱系统的响应非常快,系统对打滑侧车轮的制动非常快速而且明显,尤其是后轮,进而防止动力流失,有效将动力传递至有附着力的车轮,最终还是可以很轻松通过这类交叉轴测试。

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  而对于这类侧坡,X6还是可以淡定应对的。像现场设置的侧坡超过了20°,X6还是可以很稳地通过,这与它重心相对较低分不开的。另外在中控液晶屏也可以了解到侧倾角以及坡度角的情况。

  (3)场地小赛道体验

  X6后轴上装备的限滑式差速器,具有两组摩擦片,可以实现左右两侧后轮的扭力分配(0-100%分配)。配合xDrive四驱系统,可以在弯道上的操控更加灵活敏捷。

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  如当车辆在向右转向时时,DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分扭矩传递至外侧车轮,内侧车轮分配到的扭矩则减少,反之同理,这样可以是车辆获得最佳牵引力,提升弯道的操控性能。

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  在场地桩桶围绕的狭窄小赛道中X6驾驶起来也是非常轻松的,得益于xDrive四驱系统、DPC动态驱动力分配系统,这个大块头在弯道中的操控精准凌厉,非常灵活。尤其是在掉头弯,不是速度太快的话,基本是不会出现推头现象的,比之前试驾的X4还要灵活。

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  50i车型配备的自适应M运动悬挂系统,在弯道中的支撑到位,循迹性也很不错,给予驾驶者很足的信心,可以开心得撒野一把。

内容节选自:天生任性 试驾全新一代宝马X6 xDrive50i

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