Jeep吉普大切诺基(进口)四驱性能详解
● 大切诺基四驱测试表现
然而对于大切诺基来说,整个测试过程并不轻松。原因在于通过三个开放式滑轮组时,默认状态下电子稳定控制系统会限制动力的输出。当我们尝试关闭电子稳定控制程序之后,左右车轮之间则彻底丧失了限滑功能,此时车辆并不能脱困,所以要想让四驱系统发挥作用,就必须默认电子稳定控制系统处于打开状态。
尽管采用全时四驱系统,但绝大多数采用纵置发动机布局的SUV都更加偏向于后轮驱动,大切诺基也不例外。在反向通过滑轮组时,它的两个后轮都是悬空的,只有靠一个前轮的抓地力使车辆脱困。此时大切诺基要想成功摆脱困境,只有依靠轮间电子限滑来限制某一车轮动力的输出,从而让另一侧车轮拥有抓地力。而受到电子稳定系统对整体动力的限制,大切诺基的这次脱困也显得艰难了一点。
不过需要声明的是,在整个测试过程中,我们并没有开启4WD LOW按键。也就是说,大切诺基完成此项测试完全是在AUTO模式下进行的。如果开启4WD LOW低速四驱模式,相信整个过程则会轻松很多。
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优点:这套系统结构简单,操作方式也很直观便捷,驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤,大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付,必要时刻可以启动低速四驱模式增加脱困能力。
缺点:电子稳定控制系统对于动力限制太多,单一车轮很难获得充足的动力使车辆脱困。
Jeep大切诺基四驱测试结果 | ||||
轴间动力分配测试 (两个滑轮组) | 前轴测试 (两后轮空转) | 通过 | 后轴测试 (两前轮空转) | 通过 |
交叉轴动力测试 | 对角线车轮打滑 | 通过 | ||
轮间动力分配测试 | 三滑轮组 一个后轮着地 | 通过 | 三滑轮组 一个前轮着地 | 通过 |