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Jeep吉普大切诺基(进口)四驱性能详解

大切诺基四驱测试表现

    然而对于大切诺基来说,整个测试过程并不轻松。原因在于通过三个开放式滑轮组时,默认状态下电子稳定控制系统会限制动力的输出。当我们尝试关闭电子稳定控制程序之后,左右车轮之间则彻底丧失了限滑功能,此时车辆并不能脱困,所以要想让四驱系统发挥作用,就必须默认电子稳定控制系统处于打开状态。

Jeep 大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版

Jeep 大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版

    尽管采用全时四驱系统,但绝大多数采用纵置发动机布局的SUV都更加偏向于后轮驱动,大切诺基也不例外。在反向通过滑轮组时,它的两个后轮都是悬空的,只有靠一个前轮的抓地力使车辆脱困。此时大切诺基要想成功摆脱困境,只有依靠轮间电子限滑来限制某一车轮动力的输出,从而让另一侧车轮拥有抓地力。而受到电子稳定系统对整体动力的限制,大切诺基的这次脱困也显得艰难了一点。

    不过需要声明的是,在整个测试过程中,我们并没有开启4WD LOW按键。也就是说,大切诺基完成此项测试完全是在AUTO模式下进行的。如果开启4WD LOW低速四驱模式,相信整个过程则会轻松很多。


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优点:这套系统结构简单,操作方式也很直观便捷,驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤,大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付,必要时刻可以启动低速四驱模式增加脱困能力。
缺点:电子稳定控制系统对于动力限制太多,单一车轮很难获得充足的动力使车辆脱困。

Jeep大切诺基四驱测试结果

轴间动力分配测试

(两个滑轮组)

前轴测试

(两后轮空转)

通过

后轴测试

(两前轮空转)

通过

交叉轴动力测试

对角线车轮打滑

通过

轮间动力分配测试

三滑轮组

一个后轮着地

通过

三滑轮组

一个前轮着地

通过

车主声音


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