Jeep吉普大切诺基(进口)四驱测试详解
四驱测试第1段
测试车型：大切诺基 2014款 3.6 旗舰尊悦版
● 越野：轻松无比 就如同傻瓜相机一般
在正式开始体验山地越野之前，在这里先和大伙简单讲讲JEEP大切诺基的四驱结构，这款四驱与宝马X5与奥迪Q7都有很大的区别，它除了兼顾城市型道路驾驶之外，还拥有两个对手望尘莫及的越野能耐。
新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Diver II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。
本次越野由于场地限制，我们并没有去测试交叉轴项目，直接前往了比较难度较大的测试路段，如果你看过我们之前翼虎与Tiguan的较量的话，相信你对于那段山路也有一定的了解，不过遗憾的是，近期广州连续大雨冲刷下，这段路难度更大了！
泥泞山路上的一些凹凸及坑洼，对于升高后的大切诺基来说完全不是问题，驾驶时仅需要小心一些尖锐石头，毕竟这台车装配的只是公路型轮胎，硬度和胎壁韧度都不足以承受太强的突刺，当然对于一些庞大的水土流失后的深沟还是要小心的，虽然单轮陷车对于大切诺基脱困不是难事，伤了底盘可要心疼了。
在爬坡转弯中，驾驶大切诺基完全不用担心内弯后轮会被陡坡抬起，因为大切诺基的悬挂行程实在够长，它可以非常轻松的把轮子押回路面，你所需要做的就是避开尖石，修正好行车路线即可，非常轻松。
至于下坡，你大可以把刹车交给陡坡缓降系统，只需要设定好速度即可，最大下坡速度不可以超过20km/h，但笔者建议对于这样的陡坡，还是把速度设定在8km/h微妙，因为公路型轮胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不过你也不用担心，只需要把速度降下来，电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力，让你轻松把握行车路线。
在实地越野测试中，大切诺基作为一台城市型SUV来说，离地间隙、接近角和离去角算的上是优秀了，所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰，另外需要注意的是深沟还是必须避开，尤其的是下坡时。整体来说大切诺基的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑战更极限的越野，必须把娇气的公路轮胎换掉。
内容节选自：够豪华够霸气 评测JEEP大切诺基3.6L
四驱测试第2段
测试车型：大切诺基 2011款 3.6 豪华导航版
越野篇-强大的越野能力延续了JEEP的传统
当天下午的试驾活动我们来到了全国汽车场地越野锦标赛总决赛的场地-厦门集美赛车场。在这里我们将会通过一些颇有难度的障碍项目来体验全新大切诺基的极限越野能力。
当然在驾驶全新大切诺基“撒野”前，我们先听教官讲解了下一些越野项目的体验要点。
先要把车辆四驱模式选择至“低速四驱(4WL)”模式。其次不能再选择AUTO的行驶模式，要手动调节Quadra-Lift独立空气悬架系统，让车辆的离地间隙可以调整为最高。由于有陡坡等项目，所以在整个越野体验中，车辆要始终保持陡坡缓降功能打开。最后强调一下安全，在整个越野赛道里的车速不能超过20公里/小时。
内容节选自：里程的延续 PCauto试驾全新JEEP大切诺基
