江淮汽车和悦RS综合体验详解

　　和悦RS同样把这种高转高扭的特性带到高速公路上。正常巡航状态下一切都相安无事，前方行驶视野开阔，机械液压助力的方向盘也没有出现明显的轻浮和虚位，只是从油门踏板传动过来的高频震动略微存在，属于正常范围内。但要遇到慢车或者旁边车道的车无故变线过来，驾驶者很自然会收油减速，等到障碍清除之后再踩油门，提速过程就变得缓慢而且吃力了。因为松油之后转速下跌，必须要降档补油才能唤醒发动机的加速力度，从五档降到四档，必要时候甚至要到三档四千多转。不过值得一提的是和悦RS的刹车表现给了我们很大信心，刹车踏板的回馈力度相当充实，从160km/h制动到50km/h，整个过程的减速都是连贯线性的，车上几位驾驶者都一致表示和悦RS的制动距离很好把握。

　　转到和悦RS的后排充当乘客，整体的舒适感很让我们受落。座椅表面上看相貌平平，厂家也没有给它们取一个噱头性的英文名字来特意宣传，但实际乘坐时的对背部和大腿的包裹性相当不错，坐垫和靠背的质感偏向柔软，长时间下并没有感到难受，要是能增加可调的腰托来提升腰部支撑力的话就更好了。此外大部分轿车和MPV第二排中间的位置一般都是最能折磨人的，但因为和悦RS第二排的三个位置都是独立座椅，所以中间的乘客除了双肩有点挤之外，其他方面的舒适表现没有打折。