宝马(进口)宝马X3(进口)悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：宝马X3 2013款 xDrive28i 领先型
对于底盘的是改变也非常明显，可变悬挂提供了两种截然不同的表现。日常驾驶时，舒适模式是最好的选择，它甚至比竞争对手Q5、极光等车型都拥有更柔软的表现，可以说是一台称职的SUV车型，颠簸路面的舒适性值得称赞。这是X3区别于X1最明显的地方，也可以说是SUV和轿车之间的区别。
可变悬挂对操控性的改善也非常大，将悬挂设定到“运动”模式，避震硬度会有很大变化。此时的稳定性会大大提升，你也不会觉得这台SUV车型有任何难以驾驭的感觉了。操控性仍然是宝马的精髓，不管是“舒适”还是“运动”模式，它都有足够的说服力，而你也会发现，操控好坏却并不是悬挂软硬那么简单的问题。
内容节选自：NA的绝唱 宝马X3 xDrive28i性能测试
悬挂系统第2段
测试车型：宝马X3 2013款 xDrive28i 领先型
对于底盘的是改变也非常明显，可变悬挂提供了两种截然不同的表现。日常驾驶时，舒适模式是最好的选择，它甚至比竞争对手Q5、极光等车型都拥有更柔软的表现，可以说是一台称职的SUV车型，颠簸路面的舒适性值得称赞。这是X3区别于X1最明显的地方，也可以说是SUV和轿车之间的区别。
可变悬挂对操控性的改善也非常大，将悬挂设定到“运动”模式，避震硬度会有很大变化。此时的稳定性会大大提升，你也不会觉得这台SUV车型有任何难以驾驭的感觉了。操控性仍然是宝马的精髓，不管是“舒适”还是“运动”模式，它都有足够的说服力，而你也会发现，操控好坏却并不是悬挂软硬那么简单的问题。
内容节选自：NA的绝唱 宝马X3 xDrive28i性能测试
悬挂系统第3段
测试车型：宝马X3 2011款 xDrive35i 豪华型
上一年试驾新X5的时候已经惊叹如此体型庞大的SUV竟然也是劈弯利器，今天体型更加紧凑的新X3自然不在话下。据介绍新一代X3的悬挂系统经过全新开发，前桥采用双球节弹簧减震支柱，后桥为五连杆结构，舒适性和循迹性都有了一定提高。再配合上可变齿比与随速助力转向系统，X3轻易就让每一个弯道都得心应手。
内容节选自：成家立业 PCauto试驾BMW全新X3 35i
悬挂系统第4段
测试车型：宝马X3 2011款 xDrive35i 豪华型
上一年试驾新X5的时候已经惊叹如此体型庞大的SUV竟然也是劈弯利器，今天体型更加紧凑的新X3自然不在话下。据介绍新一代X3的悬挂系统经过全新开发，前桥采用双球节弹簧减震支柱，后桥为五连杆结构，舒适性和循迹性都有了一定提高。再配合上可变齿比与随速助力转向系统，X3轻易就让每一个弯道都得心应手。
内容节选自：成家立业 PCauto试驾BMW全新X3 35i
