宝马(进口)宝马X3(进口)综合体验详解
在没有开动宝马X3 xDrive35i M运动型之前,我其实心中有底,毕竟不管是宝马的哪一款车,它都会满足宝马对操控的最低要求。不过我也并未对X3抱太大的期望,相比之前试过的M235i来说,X3的动力差不多但个头大了不少,理性的分析下来应该不会太有意思。但是,从发动引擎和转动方向盘的那一刻起,我发现我低估它了。
优秀的操控是宝马不变的基因,并且每款车都有着NORMAL普通、SPORT运动等多重性格,X3亦是如此。从坐进X3的第一感觉来说,它并没有给你一台SUV明显的高直坐姿和宽广视角,更多还是一辆轿车的即视感和驾驶感。
以最常用的NORMAL普通模式驾驶,新X3给人的感觉已足够轻快流畅,油门反应积极迅速,动力输出毫无迟疑,xDrive四驱技术能将动力灵活而精准的输送到每个车轮。正常驾驶下发动机转速保持较低,油耗与性能以均衡为主,但如果将驾驶模式调至经济模式,转速会变得更慵懒,经济性也更佳,不过对X3这个稍有个头的家伙来说动力上的乐趣就降低了不少。
说到乐趣,作为M运动型当然得使用运动驾驶模式,驾驶模式的提升影响着减震特性、油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档动态等关乎性能的所以一切。切换的一刹那便全方位的通过手脚眼耳传递至你的神经,仿佛粘在脚上的油门分毫不差的将你的意图展现至转速表,轻易飙升至5000转以上,已输出最强动力。
就像前一页问题所说,M套件所带来的感官刺激是非常强烈的,其中最刺激神经的当属高亢浑厚的排气声浪。从点火瞬间到高转超车,这台直列6缸涡轮增压发动机虽算不上狂暴,但也是同级别所不及的怒吼。另外收油时“砰砰” 的回压声不断的挑逗着驾驶者。
伴随着怒吼来到山间,劈弯一向不是SUV的事,但对X3来说就是天空飘来5个字“这都不是事”。转向的精准反馈让人信心十足,并且会让人更加确定“这不是一台SUV”。65KM/H的速度内xDrive四驱系统会针对性地制动弯道内侧的后轮,从而提高弯道里面的灵活性,综合感受甚至不亚于运动轿车。
弯道的乐趣还少不了悬挂底盘的功劳,前桥采用双球节弹簧减震支柱,后桥为五连杆结构,整体调校兼顾运动与舒适,对路面起伏的过滤到位,对车辆各向的支撑更是无可挑剔,没有一点软弱笨重的感觉,车头指向性和车尾的循迹性都非常优秀。
除了自动启停,新X3还是X家族里面首次配备BMW动态驾驶控制系统的车型。通过档杆左侧的按钮便可以在NORMAL普通、SPORT运动和SPORT+运动+三种模式之间切换,减震特性、油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档动态均有所改变,同一台车具备三种不同的性格。
以最常用的NORMAL模式行驶,新X3的轻快流畅感要比上一代车型大幅提高,除了因为引擎马力增加了、变速箱的档位多了之外,能够灵活分配动力的xDrive全轮驱动技术也是劳苦功高。只要时速低于65km/h,系统就会有针对性地制动弯道内侧的后轮,相当于增加外侧后轮的驱动力,从而提高弯道里面的灵活性。同样道理,在越野路况下,系统也会快速判断打滑的车轮并施加制动力,利用有抓地力的车轮脱困。
除了自动启停,新X3还是X家族里面首次配备BMW动态驾驶控制系统的车型。通过档杆左侧的按钮便可以在NORMAL普通、SPORT运动和SPORT+运动+三种模式之间切换,减震特性、油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档动态均有所改变,同一台车具备三种不同的性格。
以最常用的NORMAL模式行驶,新X3的轻快流畅感要比上一代车型大幅提高,除了因为引擎马力增加了、变速箱的档位多了之外,能够灵活分配动力的xDrive全轮驱动技术也是劳苦功高。只要时速低于65km/h,系统就会有针对性地制动弯道内侧的后轮,相当于增加外侧后轮的驱动力,从而提高弯道里面的灵活性。同样道理,在越野路况下,系统也会快速判断打滑的车轮并施加制动力,利用有抓地力的车轮脱困。