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东风标致标致408综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:标致408 2014款 1.8 AT 豪华版

测试标致408 1.8L豪华型

  尽管标致408缺席了我们前不久的紧凑级车横评,但这次单独测试,我们也不免拿它来做一下对比。在1.8L的级别中,408的动力性能处于中上等水平,但日常驾驶缺少一点爆发力。原因就在于D挡模式下,标致408的变速箱响应并不是很灵敏,油门踏板行程要超过一半的时候变速箱才会有所响应。可以说,变速箱的工作并不是很积极,这在日常驾驶时会觉得有点拖沓。但是,这种调校兼顾到了平顺性和燃油经济性,所以相对来说这种特性还是合理的。

测试标致408 1.8L豪华型

  为了让车辆变得更有冲劲儿,标致408还提供了“SPORT”模式,按下这个按钮后,油门与变速箱会变得非常直接,满足你在超车时的需求。变速箱这两种风格反差极大的调校算是408的一个特点,你可以选择适合你驾驶风格的设定。

测试标致408 1.8L豪华型

  从操控角度来看,你需要适应标致408的“轻”,低速时转向轻盈得有些夸张,甚至会让你认为它完全没有驾驶感可言,但意外的是当速度起来后它,转向的力度就恢复“正常”了。这种转变的跨度相比于其它品牌车型的电子助力转向系统要大。另外,刹车踏板也很轻,并且头段非常灵敏,轻点一下力度就来了,刹车时很容易用力过猛出现点头的现象。总之,这两种“轻”需要你适应一下。

测试标致408 1.8L豪华型

  EMP2平台对悬挂做出的改善解决了老款高速不稳定的问题,激烈驾驶时感觉悬挂行程要变短了一些,紧急变线的侧倾要比之前控制的更好。时速达到120km/h依然能够保持出色的稳定性,这是很明显的欧系车特征。值得一提的是,在琐碎的路面底盘也不会再显得松散,唯一不足的是在经过减速带时还能感觉到轻微的弹跳。

内容节选自:提升驾驶性能 测试东风标致408 1.8L 综合体验第2段 测试车型:标致408 2014款 1.6T AT 至尊版

408

  全程没有突兀的“爆发点”,太过于平顺的加速感,新408的动力总成带给我们的是和以往不同的感受,在动力表现方面,过于平顺的提速过程像麻醉剂一样让我感觉这款车的动力并没有预想的强劲。

408

  在低扭的时候,新408表现出的是温顺的一面,提速完全不像C4L和DS5。不失舒适性的线性加速与搭载了同款发动机另外两款车型形成了鲜明的对比。

408

  在第三代6AT的环境下,新408的S挡与D挡的区别,让我感觉仅仅是抑制了升档时机,而让发动机的会在S挡位时转速飚的很高而已,前半程的动力完全没有了应该有的暴躁劲儿,想要获得满意的动力必须深踩油门,让转速发达2500转以上才能有所改观。

408

  在高速行驶时408给我的感觉相当稳健,在120km/h时,方向盘也没有抖动。转向的精准度是有的,但是也没有太过灵活,总体来说呈现的是一种平稳驾驶的舒适性。

408

408

  新408同样采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合,调教也保持了一贯的舒适风格。面对路面的坑凹,可以经行有效的过滤,坐在新408车内在通过不平的路面时,就有种坐在船里的感觉。

内容节选自:蜕变依旧舒适 试驾新一代东风标致408 综合体验第3段 测试车型:标致408 2011款 2.0 自动 尊贵版

PCauto测试东风标致408

  日常驾驶时,408的动力表现基本可以满足要求,但变速箱显然没有发挥出发动机的性能。如果在郊区通畅的公路行驶,变速箱可以算作一款称职的产品,但在路况多变的市区,变速箱与驾驶员的配合就显得有些不够协调了。并塑像的平顺性以及动力表现都打了折扣。此时,不妨切换到手动模式,靠驾驶员来控制转速与挡位,反而会令驾驶变得更加轻松。尽管没有什么先进的技术,但发动机的表现总体来说还是值得肯定的,尤其在之前驾驶手动挡车型的时候,408给我们的印象还是很不错的。

内容节选自:角色扮演 PCauto测试东风标致408 综合体验第4段 测试车型:标致408 2011款 2.0 自动 尊贵版

PCauto测试东风标致408

  日常驾驶时,408的动力表现基本可以满足要求,但变速箱显然没有发挥出发动机的性能。如果在郊区通畅的公路行驶,变速箱可以算作一款称职的产品,但在路况多变的市区,变速箱与驾驶员的配合就显得有些不够协调了。并塑像的平顺性以及动力表现都打了折扣。此时,不妨切换到手动模式,靠驾驶员来控制转速与挡位,反而会令驾驶变得更加轻松。尽管没有什么先进的技术,但发动机的表现总体来说还是值得肯定的,尤其在之前驾驶手动挡车型的时候,408给我们的印象还是很不错的。

内容节选自:角色扮演 PCauto测试东风标致408



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