大众(进口)高尔夫(进口)动力总成详解
● 动力操控:双增压发动机中后段动力表现出色
1.4TSI双增压引擎的最大功率可以达到118千瓦,升功率为84千瓦/升,几乎超越普通的2.0升自然吸气式发动机的动力。240牛米的扭矩峰值从1500转-4500转都能保持比较线性的输出。而双增压装置在其中作用是关键性的。
● 动力操控:双增压发动机中后段动力表现出色
1.4TSI双增压引擎的最大功率可以达到118千瓦,升功率为84千瓦/升,几乎超越普通的2.0升自然吸气式发动机的动力。240牛米的扭矩峰值从1500转-4500转都能保持比较线性的输出。而双增压装置在其中作用是关键性的。
在动力总成方面,高尔夫旅行版搭载了一款1.4TSI发动机,与国内的1.4TSI发动机相比,这款发动机在涡轮增压技术之外还拥有机械增压技术。其拥有118千瓦的最大功率以及240牛米/1500-4500转的峰值扭矩,与发动机相匹配的变速箱为7速DSG双离合变速器。
1.4TSI双增压版 | 1.4TSI单增压版 | 1.8TSI | |||
最大功率 | 118kW | 96kW | 118kW | ||
最大扭矩 | 240Nm | 220Nm | 250Nm | ||
|
代号为EA111的1.4TSI引擎在大众的车型中已经被广泛的使用,不过大部分搭载的都是单涡轮增压版本,而高尔夫Cross则选用了与尚酷1.4TSI车型一样的双增压发动机,也就是机械增压加涡轮增压的进气工作形式。此款发动机的动力与大众1.8TSI的动力不相上下,最大功率在5800rpm时达到了118kW,可以在1500-4500rpm时爆发出240Nm的最大扭矩。
大众的“TSI+DSG黄金组合”已经被大家所熟知,由于承受的扭矩极限不同,承受力更大的6速DSG多与中大排量发动机相匹配,7速DSG则与小排量发动机所匹配,高尔夫Cross则选用了7速DSG双离合变速器作为动力传递的“纽带”。
1.4TSI双增压版 | 1.4TSI单增压版 | 1.8TSI | |||
最大功率 | 118kW | 96kW | 118kW | ||
最大扭矩 | 240Nm | 220Nm | 250Nm | ||
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代号为EA111的1.4TSI引擎在大众的车型中已经被广泛的使用,不过大部分搭载的都是单涡轮增压版本,而高尔夫Cross则选用了与尚酷1.4TSI车型一样的双增压发动机,也就是机械增压加涡轮增压的进气工作形式。此款发动机的动力与大众1.8TSI的动力不相上下,最大功率在5800rpm时达到了118kW,可以在1500-4500rpm时爆发出240Nm的最大扭矩。
大众的“TSI+DSG黄金组合”已经被大家所熟知,由于承受的扭矩极限不同,承受力更大的6速DSG多与中大排量发动机相匹配,7速DSG则与小排量发动机所匹配,高尔夫Cross则选用了7速DSG双离合变速器作为动力传递的“纽带”。
在动力总成方面,高尔夫旅行版搭载了一款1.4TSI发动机,与国内的1.4TSI发动机相比,这款发动机在涡轮增压技术之外还拥有机械增压技术。其拥有118千瓦的最大功率以及240牛米/1500-4500转的峰值扭矩,与发动机相匹配的变速箱为7速DSG双离合变速器。
从参数上来看,高尔夫Cross配备1.4升双增压汽油直喷发动机,提供带有机械增压和涡轮增压的双增压发动机,结合了汽油直喷技术和涡轮增压器,在保证车辆高性能的同时燃油消耗大幅度降低。在低转速时,皮带驱动的机械增压器进行工作,有效提高发动机低速扭矩。在高转速下,由发动机排气驱动涡轮增压器工作。
搭配的7速DSG双离合器变速箱,是大众专门为小排量发动机所配备的。大家想一下都知道,拥有7个前进挡使得每个档位的齿轮比例更加接近,让马力相对较弱的小排量发动机都可以做到起步迅猛,同时也不会因为最终减速比太大而导致高速巡航转速过高。
而且DSG的出现即使档位多也影响不大,对应小排量发动机的这款7前速DSG变速箱的电脑控制程式非常积极地尽快攀上高档。D档模式下,以日常对待油门的方式,如果你不留意转数的快速升降,不知不觉地就很快去到第7档。但当你狠狠地猛轰一脚,变速箱立即就会迅速地降下2档甚至3档,时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。