大众(进口)高尔夫(进口)综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：高尔夫(进口) 2012款 1.4T 豪华敞篷版
引擎在低转速时，主要由机械增压器介入，涡轮增压器辅助工作，上升至3500转以后，涡轮增压器全开，接替机械增压器运转。因此，从起步延伸到整个加速过程中，动力输出的平顺性也如同自然吸气式引擎，没有涡轮介入的突兀感，两个增压器各司其职，实现了动力传输的无缝衔接。
118Kw的动力输出对于敞篷高尔夫而言换来的是不错的加速力道，在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表现，特别是时速超过120公里/小时之后，加速的推背感仍然存在，真正有一种如同风掠过的感受。
搭配的7速DSG双离合器变速箱，是大众专门为小排量发动机所配备的。对应小排量发动机的这款7前速DSG变速箱的电脑控制程式非常积极地尽快攀上高档。D档模式下，以日常对待油门的方式，如果你不留意转数的快速升降，不知不觉地就很快去到第7档。但当你狠狠地猛轰一脚，变速箱立即就会迅速地降下2档甚至3档，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。
敞篷高尔夫的悬挂调教并没有过分追求运动化，而调教的偏于舒适一些，但保持着韧性。这样的调教可以有效的控制颠簸路面传来的弹跳感，同时也能在过弯时获得不错的有抓地力和循迹性。
敞篷高尔夫的方向盘有着不错的路感回馈，手感要比普通版的略轻，包裹细腻的方向盘手感不俗可惜却没有配置换挡拨片。
内容节选自：高尔夫敞篷版试驾 掀起你的盖头来
综合体验第2段
测试车型：高尔夫(进口) 2012款 1.4T 豪华敞篷版
引擎在低转速时，主要由机械增压器介入，涡轮增压器辅助工作，上升至3500转以后，涡轮增压器全开，接替机械增压器运转。因此，从起步延伸到整个加速过程中，动力输出的平顺性也如同自然吸气式引擎，没有涡轮介入的突兀感，两个增压器各司其职，实现了动力传输的无缝衔接。
118Kw的动力输出对于敞篷高尔夫而言换来的是不错的加速力道，在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表现，特别是时速超过120公里/小时之后，加速的推背感仍然存在，真正有一种如同风掠过的感受。
搭配的7速DSG双离合器变速箱，是大众专门为小排量发动机所配备的。对应小排量发动机的这款7前速DSG变速箱的电脑控制程式非常积极地尽快攀上高档。D档模式下，以日常对待油门的方式，如果你不留意转数的快速升降，不知不觉地就很快去到第7档。但当你狠狠地猛轰一脚，变速箱立即就会迅速地降下2档甚至3档，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。
敞篷高尔夫的悬挂调教并没有过分追求运动化，而调教的偏于舒适一些，但保持着韧性。这样的调教可以有效的控制颠簸路面传来的弹跳感，同时也能在过弯时获得不错的有抓地力和循迹性。
敞篷高尔夫的方向盘有着不错的路感回馈，手感要比普通版的略轻，包裹细腻的方向盘手感不俗可惜却没有配置换挡拨片。
内容节选自：高尔夫敞篷版试驾 掀起你的盖头来
综合体验第3段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 旅行轿车 1.4 TSI 豪华版
高尔夫旅行版拥有一个比较扎实的底盘，前麦弗逊后四连杆的配置让其有着不错的稳定性，但是由于悬架设定还是偏向舒适，所以在连续的转弯中侧倾还是很明显，但悬架后段的支撑足够。在高速行驶时，即便速度达到180公里/小时（场地试驾），车子也不会有太飘的感觉，感觉比高6要稳，不知道这是不是由于它“大屁股”的原因。
内容节选自：大肚很实用 测试进口大众Golf Variant
综合体验第4段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf 1.4 TSI
踩下油门，轻柔的脚感与大众其他车型没有什么两样，轻踩油门，高尔夫Cross给人一种轻松、悠闲的驾驶感。虽然搭载了只有1.4L排量的发动机，但在低转速时丝毫感觉不到小排量发动机的动力匮乏，这都要归功于在发动机启动时便处于工作状态的机械增压器，它可以及时并且瞬时地给发动机提供额外的动力加持。
你千万不要被机械增压器的存在而冲昏了头脑，此款发动机的能耐不是仅有这么一点儿，别忘了它还配有一个涡轮增压器。待转速攀升到1500rpm时，涡轮增压器便介入工作，随之而来的动力输出滞后可以明显感觉到，不过机械增压在涡轮增压出现动力传递滞后的同时可以持续提供着额外的动力，迟到的涡轮动力加持就显得不是那么突兀，转速表也以飞快的速度逼近红区极限。
高尔夫Cross可能会因车身结构原因，转向时的姿态不如高尔夫A6保持的好，但大部分人认为的高车身会在行驶时带来不稳定驾感在它身上并没有表露出来。在高速并线时，高尔夫Cross会用一种很从容的姿态去面对，重心转移不会过于夸张，车身的稳定性很好，方向盘也会用更严谨的手感让转向角度变得更小，在高尔夫Cross身上我丝毫不会因车身的不稳定而产生一种不安全的驾感。
内容节选自：“实用主义者” 测试进口高尔夫Cross
综合体验第5段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf 1.4 TSI
踩下油门，轻柔的脚感与大众其他车型没有什么两样，轻踩油门，高尔夫Cross给人一种轻松、悠闲的驾驶感。虽然搭载了只有1.4L排量的发动机，但在低转速时丝毫感觉不到小排量发动机的动力匮乏，这都要归功于在发动机启动时便处于工作状态的机械增压器，它可以及时并且瞬时地给发动机提供额外的动力加持。
你千万不要被机械增压器的存在而冲昏了头脑，此款发动机的能耐不是仅有这么一点儿，别忘了它还配有一个涡轮增压器。待转速攀升到1500rpm时，涡轮增压器便介入工作，随之而来的动力输出滞后可以明显感觉到，不过机械增压在涡轮增压出现动力传递滞后的同时可以持续提供着额外的动力，迟到的涡轮动力加持就显得不是那么突兀，转速表也以飞快的速度逼近红区极限。
高尔夫Cross可能会因车身结构原因，转向时的姿态不如高尔夫A6保持的好，但大部分人认为的高车身会在行驶时带来不稳定驾感在它身上并没有表露出来。在高速并线时，高尔夫Cross会用一种很从容的姿态去面对，重心转移不会过于夸张，车身的稳定性很好，方向盘也会用更严谨的手感让转向角度变得更小，在高尔夫Cross身上我丝毫不会因车身的不稳定而产生一种不安全的驾感。
内容节选自：“实用主义者” 测试进口高尔夫Cross
综合体验第6段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 旅行轿车 1.4 TSI 豪华版
高尔夫旅行版拥有一个比较扎实的底盘，前麦弗逊后四连杆的配置让其有着不错的稳定性，但是由于悬架设定还是偏向舒适，所以在连续的转弯中侧倾还是很明显，但悬架后段的支撑足够。在高速行驶时，即便速度达到180公里/小时（场地试驾），车子也不会有太飘的感觉，感觉比高6要稳，不知道这是不是由于它“大屁股”的原因。
内容节选自：大肚很实用 测试进口大众Golf Variant
综合体验第7段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf 1.4 TSI
或许是对于这款发动机的期待过高，或许发动机调教的问题，或许是新车低速驾驶，导致行车电脑记录信息等问题。高尔夫Cross在实际驾驶中，并没比高尔夫6代那台1.4升涡轮增直喷发动机有太多优势，这点出乎人的意料。
经常是一脚地板油下去，车会反映较长一段时间，然后才会突然发力，感觉并没有体现出7速DSG的优势，整体表现与大众6AT变速箱略同。
内容节选自：1.4升双增压动力一般 试驾高尔夫Cross
