大众(进口)高尔夫(进口)刹车测试详解
刹车距离第1段
测试车型：高尔夫(进口) 2012款 1.4T 豪华敞篷版
百公里制动
相对于起步从容的姿态，高尔夫敞篷版在全力制动时候的姿态则显得没那么优雅，虽然车头下沉明显，不过整个制动过程却非常的线性和稳定，225/45 R17的米其林轮胎也提供了很好的抓地力。经过我们多次测试高尔夫敞篷版的制动成绩始终稳定在40米之内，最好成绩38.69米。
内容节选自：高尔夫敞篷版试驾 掀起你的盖头来
刹车距离第2段
测试车型：高尔夫(进口) 2012款 1.4T 豪华敞篷版
百公里制动
相对于起步从容的姿态，高尔夫敞篷版在全力制动时候的姿态则显得没那么优雅，虽然车头下沉明显，不过整个制动过程却非常的线性和稳定，225/45 R17的米其林轮胎也提供了很好的抓地力。经过我们多次测试高尔夫敞篷版的制动成绩始终稳定在40米之内，最好成绩38.69米。
内容节选自：高尔夫敞篷版试驾 掀起你的盖头来
刹车距离第3段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 旅行轿车 1.4 TSI 豪华版
100公里/小时-0制动距离39.04米
38.04米算是很优秀，高尔夫旅行版的刹车延续了大众车系的脚感，既没有突如其来的紧迫，又没有令人不安的滞缓，整个刹车过程均能保持良好的力度。另外，不得不说的是车身的整体稳定性，即便全力刹车，车身没有跑偏的迹象，不过由于较软的悬架调教使得点头现象比较明显。整个刹车过程很平稳的保持在-1G以下，最大刹车力度达到-1.2G。
内容节选自：大肚很实用 测试进口大众Golf Variant
刹车距离第4段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf 1.4 TSI
相比起步时的姿态，高尔夫Cross在全力制动时的姿态幅度稍有增加，这也都是车头偏重的原因，但是整体并不算夸张。前悬对车头的下坠起到了很不错的支撑效果，整个制动过程非常线性稳定，205/55R16尺寸的普利司通轮胎也可以提供不错的抓地力，最终高尔夫Cross的百公里制动距离为39.11米。
内容节选自：“实用主义者” 测试进口高尔夫Cross
刹车距离第5段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 Cross Golf 1.4 TSI
相比起步时的姿态，高尔夫Cross在全力制动时的姿态幅度稍有增加，这也都是车头偏重的原因，但是整体并不算夸张。前悬对车头的下坠起到了很不错的支撑效果，整个制动过程非常线性稳定，205/55R16尺寸的普利司通轮胎也可以提供不错的抓地力，最终高尔夫Cross的百公里制动距离为39.11米。
内容节选自：“实用主义者” 测试进口高尔夫Cross
刹车距离第6段
测试车型：高尔夫(进口) 2011款 旅行轿车 1.4 TSI 豪华版
100公里/小时-0制动距离39.04米
38.04米算是很优秀，高尔夫旅行版的刹车延续了大众车系的脚感，既没有突如其来的紧迫，又没有令人不安的滞缓，整个刹车过程均能保持良好的力度。另外，不得不说的是车身的整体稳定性，即便全力刹车，车身没有跑偏的迹象，不过由于较软的悬架调教使得点头现象比较明显。整个刹车过程很平稳的保持在-1G以下，最大刹车力度达到-1.2G。
内容节选自：大肚很实用 测试进口大众Golf Variant
