大众(进口)迈腾(进口)动力总成详解
2.0L涡轮增压发动机带来的155kw的最大功率,280Nm的最大扭矩,日常驾驶中拖动接近1.6吨的迈腾旅行完全不吃力。发动机低转速时动力输出较轻柔,感觉不到2000转时就可以有强有力的扭矩输出。
我们在试驾迈腾旅行之后又特别试驾了一下国产三厢迈腾,发现在油门反馈和方向盘力度方面两车基本上完全一样。不过在起步时小有差别,就是迈腾旅行挂入D挡之后不需要给油或者轻轻给油,车就可以有很好的响应。而国产迈腾则是必须稍深的油门,车才会动起来。
采用六速双离合变速箱,换挡轻松的让人感觉不到它的存在,速度也非常的快,对于脚下油门的响应也比较积极。
日常驾驶时油门比较缓慢,变速箱通常不会让转速超过2000转,转速上升不快。但如果稍稍对油门施力,会感觉变速箱也活泼许多。高速巡航时的发动机转速不算高,我们试驾时控制发动机转速在80公里时速,发动机转速是1500转左右。
D挡和S挡的驾驶体验差别非常明显,在运动模式下发动机转速也一直控制在2000转以上,这时会感觉发动机比较狂躁不安,深踩油门时提速酣畅淋漓,不过如果在市区道路用S挡则很难接受,延迟降挡让转速一直居高不下,同时轻点油门车就有前窜的架势。
迈腾旅行隔音降噪做的一般,怠速噪音不低,而在行驶时的噪音同样让人感觉比较高。车身的密闭工程在同级别算一般水平,在120公里时速,车里能感觉到明显的风噪和发动机的噪音,这在我们噪音测试时得到印证。
2.0L涡轮增压发动机带来的155kw的最大功率,280Nm的最大扭矩,日常驾驶中拖动接近1.6吨的迈腾旅行完全不吃力。发动机低转速时动力输出较轻柔,感觉不到2000转时就可以有强有力的扭矩输出。
我们在试驾迈腾旅行之后又特别试驾了一下国产三厢迈腾,发现在油门反馈和方向盘力度方面两车基本上完全一样。不过在起步时小有差别,就是迈腾旅行挂入D挡之后不需要给油或者轻轻给油,车就可以有很好的响应。而国产迈腾则是必须稍深的油门,车才会动起来。
采用六速双离合变速箱,换挡轻松的让人感觉不到它的存在,速度也非常的快,对于脚下油门的响应也比较积极。
日常驾驶时油门比较缓慢,变速箱通常不会让转速超过2000转,转速上升不快。但如果稍稍对油门施力,会感觉变速箱也活泼许多。高速巡航时的发动机转速不算高,我们试驾时控制发动机转速在80公里时速,发动机转速是1500转左右。
D挡和S挡的驾驶体验差别非常明显,在运动模式下发动机转速也一直控制在2000转以上,这时会感觉发动机比较狂躁不安,深踩油门时提速酣畅淋漓,不过如果在市区道路用S挡则很难接受,延迟降挡让转速一直居高不下,同时轻点油门车就有前窜的架势。
迈腾旅行隔音降噪做的一般,怠速噪音不低,而在行驶时的噪音同样让人感觉比较高。车身的密闭工程在同级别算一般水平,在120公里时速,车里能感觉到明显的风噪和发动机的噪音,这在我们噪音测试时得到印证。
至于2.0T发动机+6速DSG变速箱的组合则无需赘言了,除了155kW(211Ps)的最大功率要略高一点之外,280Nm的最大扭矩跟国产新迈腾一致。纵使旅行版的整备质量要比国产迈腾多出32Kg达到1582Kg,但恐怕要专业赛车手才能分辨出那么一点儿的差别,因为2.0T发动机的低速扭矩实在强劲,而6速DSG的动作也实在平顺。