陆风汽车陆风X8四驱性能详解

● 四驱性能测试：

◆ 轴间动力分配

    开始我们先进行的是轴间动力分配的测试，这项测试难度比较低，我们用滑轮组分别模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的情况。陆风X8采用的分时四驱系统，当选择四驱模式后，前后桥则实现硬链接，前后动力分配达到50:50，因此两个测试项目都是顺利通过，没有任何难度。

◆ 轮间动力分配（交叉轴）

    对于四驱SUV来说这是一个传统的测试项目，单纯考验四驱系统脱困性能的好坏，将两个滑轮组分别放置在前桥以及后桥，模拟前后桥各有一个车轮打滑的情况，此时要求车辆要具备轮间限滑能力才有可能成功脱困。好在陆风X8装备有后桥限滑差速器，当后桥两车轮出现转速差之后便可以实现锁止，帮助车辆顺利脱困。

◆ 单轮着地

    最后是难度最高的单轮着地测试项目，就是让车辆的3个车轮全都处于无附着力状态，而只靠一个车轮脱困。首先我们将前轮设置为2组滑轮，后轮为1组滑轮，这种情况相当于前轮彻底失去了附着力，而后轮只有1个车轮有附着力。测试开始之后，后桥两车轮会产生转速差，当达到一定数值之后限滑差速器便可以立即锁止，并且是机械结构的硬链接，车辆可以顺利脱困。

    之后我们变换了摆放的顺序，将前轮设置为1组滑轮，而后轮设置为2组滑轮，这样就是相当于后轮彻底失去附着力，前轮有1个车轮有附着力，但因为X8只有后桥装备了限滑差速器，并且没有电子辅助制动系统，因此这种情况下车辆无法顺利脱困。

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优点：纯机械结构限滑差速器，并且能够100%锁止，无需人为操作，可靠性高。
缺点：只能限制后桥辆车轮之间的滑动，没有电子辅助制动系统。