郑州日产帕拉丁四驱结构详解

    帕拉丁的四驱车型搭载一套传统的分时四驱系统，发动机的动力经由变速箱，传递至分动箱。分动箱处于两驱挡时，车辆为后轮驱动，分动箱处于四驱挡时，车辆前后桥为硬连接。这种四驱系统没有中央差速器，因此四驱状态无法在铺装路面上使用。帕拉丁的分动箱带扭矩放大挡，放大比例约为2倍。这是一套成熟、可靠的四驱系统，可惜，在售的帕拉丁均没有配备任何轮间限滑装置，这直接限制了它的脱困能力。

    帕拉丁四驱车型的前轮配备了自动轮边锁止器，相比手动式的更加方便，不用再下车去拧。要解开，只需倒车几米即可。轮边锁止器是锁止/解锁车轮与半轴的装置。解锁时，前轮与半轴分离，自由旋转，减少了半轴的磨损，增加可靠性，还能降低一点油耗；需要四驱状态时，轮边锁止器锁止，车轮与半轴相连，这样半轴的动力便可以传递到车轮（前轮）上了。这种装置与差速器无关。