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东风雪铁龙雪铁龙C5综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:雪铁龙C5 2014款 1.6T 自动尊贵型

依旧舒适 测试东风雪铁龙C5 1.6T 尊贵型

  这台1.6T发动机之前在C4L上的表现给人感觉比较躁动,不太安分,而在C5上似乎被“驯服”地比较温顺,变得相对内敛了。说的直白点就是,油门调教偏舒适,起步输出柔和,少了C4L给人的那种窜动感。

依旧舒适 测试东风雪铁龙C5 1.6T 尊贵型

  而日常驾驶变速箱的换挡逻辑也是偏于舒适设定,升档比较积极,整个动力输出柔和平顺,就算你稍微深踩一点,变速箱似乎也不太愿意立刻降低,会慢个半拍,换之而来的是不紧不慢的加速。当然,如果换至S档,转速基本都落在2000转以上,保证在最大扭矩输出区间,动力输出也更为直接。

依旧舒适 测试东风雪铁龙C5 1.6T 尊贵型

  这台1.6T发动机在1400转就能爆发最大扭矩,并持续到4000转,有着更为宽广的扭矩平台,相对于2.3L车型而言日常驾驶动力更加充裕。不过由于C5的自重,在全油门加速时主观感觉其实与2.3L车型差别不大。

依旧舒适 测试东风雪铁龙C5 1.6T 尊贵型

  另外,1.6T车型装备了STOP&START发动机智能启停系统,在拥堵的市区行驶时的确可以省下一笔银子。启停系统工作响应快,起步也足够平顺,不过系统的介入有点过于积极。像在拥堵道路跟车时,基本一刹停就马上熄火,即使两次刹停的间隔很短,系统还是会介入,一时难以适应。

依旧舒适 测试东风雪铁龙C5 1.6T 尊贵型

  底盘调教一直是雪铁龙的强项,C5上那套“MCS底盘”调教的功力深厚,底盘稳重厚实,虑震到位,无论是跑高速还是烂路,都能给人舒适的乘坐质感。

内容节选自:依旧舒适 测试东风雪铁龙C5 1.6T 尊贵型 综合体验第2段 测试车型:雪铁龙C5 2012款 2.0 自动尊享型

雪铁龙C5

  由于采用了Tiptronic 6速手自一体变速箱,所以这款车给我的最直观驾驶感受是,动力输出更为平顺了,换挡时并没有严重的顿挫感。

雪铁龙C5

雪铁龙C5 雪铁龙C5

  此外,C5的油门响应积极,比如深踩油门,发动机转速会迅速飙升至5000转。可能正是因为高转速发动机的缘故,2.0L发动机此时推动1.6吨的车身虽没有那么得心应手,但对于日常驾驶来说绝对够用了。

内容节选自:6AT更平顺 试驾2012款东风雪铁龙C5 2.0L 综合体验第3段 测试车型:雪铁龙C5 2012款 2.3 尊贵型

C5

  东风雪铁龙C5 2.3L引擎是建基于之前国内雪铁龙车型一直使用的2.0L引擎,除了连续可变气门正时之外,机械上没有很特别的优势。但与我们了解的2.0L引擎一样,这款2.3L的引擎在低扭阶段的输出是挺直接的,推动C5近1.6吨的车身虽然不能做到动若脱兔,但稳健的表现以及带来的更低廉价格相信会令2.3L的版本成为C5的销售主力。

C5

  要说C5除了外型和配置之外,最大的亮点莫过于这款6前速的自动变速箱了。它使国产的雪铁龙车型终于脱离了4前速自动变速箱的怪圈。这款由日本爱信提供的变速箱,无论在反应速度还是智能学习驾驶习惯方面都很不错。D档模式下稍微对油门施压,变速箱的反应相当及时,使得这两款强调前中段发力的引擎都得到很好的发挥。S档模式下还是会延迟换挡时间,并且保持引擎在较为高转的状态,虽然对于C5来说这种状态并不太合适,不过期间变速箱的运作水平已经令我们刮目相看。

C5

C5

  下面我们说说C5的底盘。印象中,法国车的底盘功力非常强大。但C5给我印象最深的是车身刚性,而底盘表现却并不是那么完美。一直以来的法系轿车都是给人软绵绵的行驶感受,是要到悬挂行程受到一定压缩之后,支撑力才会随之而来。而且后轮对于转向的帮助较为明显,对于应付一些较为急促的弯道,显得相当有用。当然,有可能是我们对它的要求太高了,它实际上已经达到了同级车的前列水平。总体而言C5的底盘表现非常沉稳。

C5

  C5采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计,它的设定是以舒适为舒适为主,利用避震的韧性将大部分的路面颠簸都吸收掉,而且车身整体的隔音效果不错,令驾驶者不知不觉地将速度提升。但速度提升后,较柔软的悬挂不能将路感直接地回馈,方向感反而就显得会有的虚无。毕竟C5拥有这么大的块头,不能够很好了解车辆的行驶状态也不是一件好事。

C5

内容节选自:动态舒适 PCauto试驾体验东风雪铁龙C5 综合体验第4段 测试车型:雪铁龙C5 2012款 2.0 自动尊享型

雪铁龙C5

  由于采用了Tiptronic 6速手自一体变速箱,所以这款车给我的最直观驾驶感受是,动力输出更为平顺了,换挡时并没有严重的顿挫感。

雪铁龙C5

雪铁龙C5 雪铁龙C5

  此外,C5的油门响应积极,比如深踩油门,发动机转速会迅速飙升至5000转。可能正是因为高转速发动机的缘故,2.0L发动机此时推动1.6吨的车身虽没有那么得心应手,但对于日常驾驶来说绝对够用了。

内容节选自:6AT更平顺 试驾2012款东风雪铁龙C5 2.0L 综合体验第5段 测试车型:雪铁龙C5 2011款 3.0 旗舰型

  坐在车内,你会感觉3.0升V6发动机的震动非常轻微。挂档起步,油门的响应非常积极,充沛的扭力会让你有一瞬间的推背感。随着车速的增加,发动机声音也变得浑厚而富有激情。

内容节选自:豪华魔毯 PCauto试驾东风雪铁龙C5 3.0L旗舰型



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