比亚迪比亚迪S6综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：比亚迪S6 2011款 2.4 自动 尊享型
虽然2.4L排量发动机功率达到118kW，但由于车重较重，实际驾驶感觉不温不火，有两个方面，一是发动机的调教偏高转，215Nm的最大扭矩要到3500rpm才能全部释放。发动机在超过4000rpm以后才会带来一丝久违的推背感。而且这台发动机在2000rpm-4000rpm时需要经过一个缓慢爬升的过程，在突发状况下建议你强制手动降挡，以保证车辆有充沛的动力。
内容节选自：进步明显 试驾比亚迪S6 2.4自动尊享型
综合体验第2段
测试车型：比亚迪S6 2011款 2.0 手动 尊贵型
经过多款车型运用之后的5档手动变速箱在S6身上发挥的不错，离合踏板的行程适中，在行车中断开动力与结合动力的操作非常容易掌控。发动机的低转速扭矩输出还算可以接受。
BYD483QB搭配5挡手动变速箱在比亚迪多款车型上都有应用，稳定性与耐用性方面都是值得肯定的。当转速上升至3000rpm时，这时候动力才开始轻微爆发。不过无论怎么说，该款车设计的目的并不是为了速度，而是实用、耐用、舒适。
虽然动力方面不能给予强力的冲击，但是柔和的动力输出绝对能然你感觉到那种安逸的驾驶，只要不催促动力就这么开着，对于家用来说绝对惬意。周末时间带上家人，一起悠哉悠哉出去旅游，这才是这部车的使用方法。
方向的反应只能说中规中矩，悬挂的调校与结构都是奔着舒适性方面去的。无论是前排驾驶员还是后排乘客都不会感觉车辆太多颠簸，轮胎与悬挂能够很好的吸收路面传递的震动。
内容节选自：PCauto测试比亚迪S6 为家庭实用而设计
综合体验第3段
测试车型：比亚迪S6 2011款 2.0 手动 尊贵型
经过多款车型运用之后的5档手动变速箱在S6身上发挥的不错，离合踏板的行程适中，在行车中断开动力与结合动力的操作非常容易掌控。发动机的低转速扭矩输出还算可以接受。
BYD483QB搭配5挡手动变速箱在比亚迪多款车型上都有应用，稳定性与耐用性方面都是值得肯定的。当转速上升至3000rpm时，这时候动力才开始轻微爆发。不过无论怎么说，该款车设计的目的并不是为了速度，而是实用、耐用、舒适。
虽然动力方面不能给予强力的冲击，但是柔和的动力输出绝对能然你感觉到那种安逸的驾驶，只要不催促动力就这么开着，对于家用来说绝对惬意。周末时间带上家人，一起悠哉悠哉出去旅游，这才是这部车的使用方法。
方向的反应只能说中规中矩，悬挂的调校与结构都是奔着舒适性方面去的。无论是前排驾驶员还是后排乘客都不会感觉车辆太多颠簸，轮胎与悬挂能够很好的吸收路面传递的震动。
内容节选自：PCauto测试比亚迪S6 为家庭实用而设计
综合体验第4段
测试车型：比亚迪S6 2011款 2.4 自动 尊享型
虽然2.4L排量发动机功率达到118kW，但由于车重较重，实际驾驶感觉不温不火，有两个方面，一是发动机的调教偏高转，215Nm的最大扭矩要到3500rpm才能全部释放。发动机在超过4000rpm以后才会带来一丝久违的推背感。而且这台发动机在2000rpm-4000rpm时需要经过一个缓慢爬升的过程，在突发状况下建议你强制手动降挡，以保证车辆有充沛的动力。
内容节选自：进步明显 试驾比亚迪S6 2.4自动尊享型
