上海汽车MG3悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：MG3 2011款 1.5 自动 精英版
试驾以多弯的湖滨山路为主，悬挂设定稍有不足都会被加倍放大。MG3采用A0级车最普遍的前麦弗逊后扭力梁式架构，设定以稳健扎实为主。虽然是几乎简单到不能再简单的悬挂结构，但纵观各款国产A0级车的实际行驶表现，取向可谓千差万异，由此可见工程师调教手艺所带来的巨大影响。
而对于如此基本的悬挂形式，调教重点就在于弹簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后悬挂在弯道中发挥出充足的支撑，我们车内坐有3人但侧倾依然不算严重，偶尔面对连续S弯，车身动态的改变与恢复也堪称干脆利落，185/65R15的轮胎也算尽职尽责，所以MG3也完全不愧于一台乐趣盈然的小车。
优点说完之后我们再谈谈缺点。悬挂阻尼增大同时也意味着一定程度上削弱乘坐舒适性，前排还好，但在恶劣路况下后排的舒适性并不尽人意。同时，非独立悬挂的劣势也会随硬度增加而放大，特别是当后轴两轮不同步通过减速带时，给乘客带来的颠簸感就相当明显了。
内容节选自：西式甜点 PCauto试驾全新上汽MG3
悬挂系统第2段
测试车型：MG3 2011款 1.5 自动 精英版
试驾以多弯的湖滨山路为主，悬挂设定稍有不足都会被加倍放大。MG3采用A0级车最普遍的前麦弗逊后扭力梁式架构，设定以稳健扎实为主。虽然是几乎简单到不能再简单的悬挂结构，但纵观各款国产A0级车的实际行驶表现，取向可谓千差万异，由此可见工程师调教手艺所带来的巨大影响。
而对于如此基本的悬挂形式，调教重点就在于弹簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后悬挂在弯道中发挥出充足的支撑，我们车内坐有3人但侧倾依然不算严重，偶尔面对连续S弯，车身动态的改变与恢复也堪称干脆利落，185/65R15的轮胎也算尽职尽责，所以MG3也完全不愧于一台乐趣盈然的小车。
优点说完之后我们再谈谈缺点。悬挂阻尼增大同时也意味着一定程度上削弱乘坐舒适性，前排还好，但在恶劣路况下后排的舒适性并不尽人意。同时，非独立悬挂的劣势也会随硬度增加而放大，特别是当后轴两轮不同步通过减速带时，给乘客带来的颠簸感就相当明显了。
内容节选自：西式甜点 PCauto试驾全新上汽MG3
