比亚迪比亚迪G6动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：比亚迪G6 2013款 1.5T 自动 尊荣型
单从参数和规格上看，G6 1.5TID在驾驶方面有很多值得骄傲的资本，例如比亚迪自家的1.5TI涡轮增压发动机、6速DCT双离合器变速箱，以及那个采用了前双叉臂、后五连杆结构的底盘，基本代表同级自主品牌的最高水准。但在真正驾驶G6之前，我也给自己一个提醒：车辆实际驾驶感受的好坏绝非单纯的参数和结构可以说明，往往厂家对车辆的调校、设定的功底更为重要。这就好比给一个人顶级的食材、另一个人只是普通的食材，但真正的厨艺高手却能用最普通的食材做出最上等的佳肴——这种“功力”也正是自主品牌一直以来所最需要的，因此G6是否能体现出足够的“功力”显然是我们非常关心的一个问题。
这台1.5TI涡轮增压发动机单从参数上看，最大扭矩已经介于通用1.6T发动机和大众1.8T发动机之间，推动整备质量1,450kg的G6实际表现也堪称可圈可点。由于这台1.5TI涡轮增压发动机从1,750rpm就开始爆发最大扭矩，实际驾驶中也基本没有涡轮迟滞现象，基本上转速超过1,000rpm就可以获得明显的加速力道。而如果深踩油门让发动机转速超过3,000rpm，动力表现基本上达到了“随叫随到”的程度，松油门的时候还会伴随着“嘶嘶”的泄压声，如此强劲而又富于运动化的动力表现让人大呼过瘾，单就动力而言可以打90分。但1.5TI涡轮增压发动机在运转的噪声和顺畅度方面依然与合资品牌的1.4T、1.6T发动机有明显的差异，加上本身并不太优秀的隔音设计，在高转速时发动机的嘶吼和震动给人一种“狂躁”的感觉。
而相比之下G6的6速DCT双离合器变速箱是驾驶中比较让人难以捉摸的环节。车辆在起步和低速行驶的状况下，1、2挡和倒挡有较明显的抖动，像初学者驾驶手动挡车型的感觉。但当车速到25km/h以上，也就是变速箱到达3挡后，整个换挡和动力衔接又变得非常顺畅，不知道是否因为我们的试驾车已经有9000km行驶里程的缘故，但以这样的车况出现这样的顿挫感是不应该的。据称厂家最近也推出了A4版升级程序来改善变速箱的平顺性，如果你已经是G6双离合车型的车主应该关注一下相关的升级事宜了。
内容节选自：强劲火力 测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型
动力总成第2段
测试车型：比亚迪G6 2013款 1.5T 自动 尊荣型
单从参数和规格上看，G6 1.5TID在驾驶方面有很多值得骄傲的资本，例如比亚迪自家的1.5TI涡轮增压发动机、6速DCT双离合器变速箱，以及那个采用了前双叉臂、后五连杆结构的底盘，基本代表同级自主品牌的最高水准。但在真正驾驶G6之前，我也给自己一个提醒：车辆实际驾驶感受的好坏绝非单纯的参数和结构可以说明，往往厂家对车辆的调校、设定的功底更为重要。这就好比给一个人顶级的食材、另一个人只是普通的食材，但真正的厨艺高手却能用最普通的食材做出最上等的佳肴——这种“功力”也正是自主品牌一直以来所最需要的，因此G6是否能体现出足够的“功力”显然是我们非常关心的一个问题。
这台1.5TI涡轮增压发动机单从参数上看，最大扭矩已经介于通用1.6T发动机和大众1.8T发动机之间，推动整备质量1,450kg的G6实际表现也堪称可圈可点。由于这台1.5TI涡轮增压发动机从1,750rpm就开始爆发最大扭矩，实际驾驶中也基本没有涡轮迟滞现象，基本上转速超过1,000rpm就可以获得明显的加速力道。而如果深踩油门让发动机转速超过3,000rpm，动力表现基本上达到了“随叫随到”的程度，松油门的时候还会伴随着“嘶嘶”的泄压声，如此强劲而又富于运动化的动力表现让人大呼过瘾，单就动力而言可以打90分。但1.5TI涡轮增压发动机在运转的噪声和顺畅度方面依然与合资品牌的1.4T、1.6T发动机有明显的差异，加上本身并不太优秀的隔音设计，在高转速时发动机的嘶吼和震动给人一种“狂躁”的感觉。
而相比之下G6的6速DCT双离合器变速箱是驾驶中比较让人难以捉摸的环节。车辆在起步和低速行驶的状况下，1、2挡和倒挡有较明显的抖动，像初学者驾驶手动挡车型的感觉。但当车速到25km/h以上，也就是变速箱到达3挡后，整个换挡和动力衔接又变得非常顺畅，不知道是否因为我们的试驾车已经有9000km行驶里程的缘故，但以这样的车况出现这样的顿挫感是不应该的。据称厂家最近也推出了A4版升级程序来改善变速箱的平顺性，如果你已经是G6双离合车型的车主应该关注一下相关的升级事宜了。
内容节选自：强劲火力 测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型
动力总成第3段
测试车型：比亚迪G6 2011款 1.5T 手动尊贵型
上文也提及过，比亚迪G6搭载的1.5T增压发动机同样拥有时下最流行的涡轮特性：低转速高扭矩+宽广动力平台。在1750-3500rpm区间内都能够输出240Nm的最大功率，稍稍高于高尔夫1.4T的220Nm和英朗1.6T的235Nm。这当然不完全是一个数字游戏，更何况各自的车重和定位本来就不一样。或者把问题再简化一下吧，1.5T版本的G6在动力上并不逊色于其他2.4L排量的合资中高级车。
内容节选自：刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI
动力总成第4段
测试车型：比亚迪G6 2011款 1.5T 手动尊贵型
上文也提及过，比亚迪G6搭载的1.5T增压发动机同样拥有时下最流行的涡轮特性：低转速高扭矩+宽广动力平台。在1750-3500rpm区间内都能够输出240Nm的最大功率，稍稍高于高尔夫1.4T的220Nm和英朗1.6T的235Nm。这当然不完全是一个数字游戏，更何况各自的车重和定位本来就不一样。或者把问题再简化一下吧，1.5T版本的G6在动力上并不逊色于其他2.4L排量的合资中高级车。
内容节选自：刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI
