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比亚迪比亚迪G6综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:比亚迪G6 2013款 1.5T 自动 尊荣型

 强劲火力 PCauto测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型

  另一点就是变速箱在“D”挡下的换挡逻辑偏向于更好的动力表现,即便是非常顺畅的驾驶也要达到60km/h左右才开始进5挡,而直到75km/h时才进到最高的第6挡,更低的挡位赋予车辆更出色的提速能力,但油耗就会相应做出牺牲。

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  而当我们切换到手动加减挡模式时,在不足40km/h时就可以进到5挡,而到达50km/h后已经升到最高的第6挡。如果是非常平顺的驾驶,整个发动机的转速几乎可以一直维持在1,400rpm以下,燃油经济性的提升非常明显。所以在G6上面会有一个非常少见的建议就是手动挡车型,无论是平顺性、燃油经济性还是可靠性,它都比目前这台双离合器变速箱更胜一筹。

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  在整个底盘的驾驭感受上,尽管前双叉臂、后五连杆的悬挂结构堪称“超级”,但由于本身的悬挂设定偏软,底盘反馈也较为模糊,因此驾驶起来并没有明显的厚重感。G6底盘的重点是在滤震效果,无论是路面的各种破损还是各种井盖、不同大小的坑洼,大可放心通过。底盘以非常柔和的方式将颠簸过滤掉,车身的整个跳动也被抑制在非常小的范围内。对于路况不佳的地区而言,这样的底盘设计绝对要比合资车型清晰、硬朗的运动化底盘要来的好得多,对于G6的底盘滤震能力我同样可以给到90分。

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  毕竟G6在驾驶上强调的重点是舒适平顺的驾驶而非操控性,从这个角度来讲也确实有点浪费了前双叉臂、后五连杆悬挂结构的优势。毕竟对于G6的定位和诉求而言,一副调校“功力”出色的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂已经足以达到目的,而且成本和匹配上的优势也是立竿见影的。

内容节选自:强劲火力 测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型 综合体验第2段 测试车型:比亚迪G6 2013款 1.5T 自动 尊荣型

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  另一点就是变速箱在“D”挡下的换挡逻辑偏向于更好的动力表现,即便是非常顺畅的驾驶也要达到60km/h左右才开始进5挡,而直到75km/h时才进到最高的第6挡,更低的挡位赋予车辆更出色的提速能力,但油耗就会相应做出牺牲。

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  而当我们切换到手动加减挡模式时,在不足40km/h时就可以进到5挡,而到达50km/h后已经升到最高的第6挡。如果是非常平顺的驾驶,整个发动机的转速几乎可以一直维持在1,400rpm以下,燃油经济性的提升非常明显。所以在G6上面会有一个非常少见的建议就是手动挡车型,无论是平顺性、燃油经济性还是可靠性,它都比目前这台双离合器变速箱更胜一筹。

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  在整个底盘的驾驭感受上,尽管前双叉臂、后五连杆的悬挂结构堪称“超级”,但由于本身的悬挂设定偏软,底盘反馈也较为模糊,因此驾驶起来并没有明显的厚重感。G6底盘的重点是在滤震效果,无论是路面的各种破损还是各种井盖、不同大小的坑洼,大可放心通过。底盘以非常柔和的方式将颠簸过滤掉,车身的整个跳动也被抑制在非常小的范围内。对于路况不佳的地区而言,这样的底盘设计绝对要比合资车型清晰、硬朗的运动化底盘要来的好得多,对于G6的底盘滤震能力我同样可以给到90分。

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  毕竟G6在驾驶上强调的重点是舒适平顺的驾驶而非操控性,从这个角度来讲也确实有点浪费了前双叉臂、后五连杆悬挂结构的优势。毕竟对于G6的定位和诉求而言,一副调校“功力”出色的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂已经足以达到目的,而且成本和匹配上的优势也是立竿见影的。

内容节选自:强劲火力 测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型 综合体验第3段 测试车型:比亚迪G6 2011款 1.5T 手动尊贵型

比亚迪G6

  G6车厢内的新车气味颇为刺鼻,但正式走起来之后,6前速手动变速箱的挡杆却让我们顿生好感。无论行程还是各个挡位的接入感都相当不俗,完全脱离自主品牌手动挡车型常见的生疏粗糙。今天试驾的编辑有福特嘉年华车主、长丰猎豹车主和本田飞度车主,大家都一致认为G6的换挡手感与离合踏板调教已经跟绝大部分日系车型无异。至于那个专为省油而设的第六挡,由于时间关系,非常遗憾未能验证G6的油耗表现。

比亚迪G6

  虽然拥有一副标准B级车的身型,自重也达到不小的1440Kg,但载有两个发福男子加一个缺钙青年的比亚迪G6却显现出非常从容的驾驭感。这台号称自主研发的1.5T涡轮增压引擎的确不赖,在各种常见路况下都能交出满意的答卷,低转速高扭矩输出的特性跟市面上主流的涡轮增压车型基本一致。

内容节选自:刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI 综合体验第4段 测试车型:比亚迪G6 2011款 1.5T 手动尊贵型

比亚迪G6

  G6车厢内的新车气味颇为刺鼻,但正式走起来之后,6前速手动变速箱的挡杆却让我们顿生好感。无论行程还是各个挡位的接入感都相当不俗,完全脱离自主品牌手动挡车型常见的生疏粗糙。今天试驾的编辑有福特嘉年华车主、长丰猎豹车主和本田飞度车主,大家都一致认为G6的换挡手感与离合踏板调教已经跟绝大部分日系车型无异。至于那个专为省油而设的第六挡,由于时间关系,非常遗憾未能验证G6的油耗表现。

比亚迪G6

  虽然拥有一副标准B级车的身型,自重也达到不小的1440Kg,但载有两个发福男子加一个缺钙青年的比亚迪G6却显现出非常从容的驾驭感。这台号称自主研发的1.5T涡轮增压引擎的确不赖,在各种常见路况下都能交出满意的答卷,低转速高扭矩输出的特性跟市面上主流的涡轮增压车型基本一致。

内容节选自:刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI



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