比亚迪比亚迪G6加速能力详解
加速时间第1段
测试车型：比亚迪G6 2013款 1.5T 自动 尊荣型
与其它厂商的双离合器变速箱不同，G6的变速箱对起步转速没有任何限制，我们在第一次测试时将发动机的转速拉到4,000rpm起步，甚至让轮胎与地面都磨出了类似“烧胎起步”的阵阵青烟，猛烈的轮胎嘶叫声伴随着明显的扭力转向，足见发动机扭力之强劲！其感官刺激要远远强过实际加速表现，但这种方式的起步让轮胎打滑消耗了过多的时间。
我们多次尝试后将发动机起步转速限制在2,200rpm至2,500rpm之间，此时前轮的抓地力会得到最大限度的表现。由于6速双离合器变速箱的齿比密集，可以更完全的发挥发动机240Nm的最大扭矩，尽管需要到3挡后车速才能破百，但厉害之处是这款变速箱从曲线图上几乎看不到任何换挡的落差和时间损失。
最终G6 TID做出了9.55秒的加速成绩，相比我们之前测试的G6 1.5TI手动挡车型还快了0.74秒，要知道这台已逾9000km里程的G6整备质量与天籁2.0或新帕萨特1.4T相当。面对这样的表现，显然6速双离合器变速箱要占据首功！这一成绩甚至超过了我们最近测试的奥迪A1/A1 Sportback、新朗逸和菲翔等配备1.4T发动机和双离合器变速箱的车型。
内容节选自：强劲火力 测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型
加速时间第2段
测试车型：比亚迪G6 2013款 1.5T 自动 尊荣型
与其它厂商的双离合器变速箱不同，G6的变速箱对起步转速没有任何限制，我们在第一次测试时将发动机的转速拉到4,000rpm起步，甚至让轮胎与地面都磨出了类似“烧胎起步”的阵阵青烟，猛烈的轮胎嘶叫声伴随着明显的扭力转向，足见发动机扭力之强劲！其感官刺激要远远强过实际加速表现，但这种方式的起步让轮胎打滑消耗了过多的时间。
我们多次尝试后将发动机起步转速限制在2,200rpm至2,500rpm之间，此时前轮的抓地力会得到最大限度的表现。由于6速双离合器变速箱的齿比密集，可以更完全的发挥发动机240Nm的最大扭矩，尽管需要到3挡后车速才能破百，但厉害之处是这款变速箱从曲线图上几乎看不到任何换挡的落差和时间损失。
最终G6 TID做出了9.55秒的加速成绩，相比我们之前测试的G6 1.5TI手动挡车型还快了0.74秒，要知道这台已逾9000km里程的G6整备质量与天籁2.0或新帕萨特1.4T相当。面对这样的表现，显然6速双离合器变速箱要占据首功！这一成绩甚至超过了我们最近测试的奥迪A1/A1 Sportback、新朗逸和菲翔等配备1.4T发动机和双离合器变速箱的车型。
内容节选自：强劲火力 测试比亚迪G6 1.5TID尊荣型
加速时间第3段
测试车型：比亚迪G6 2011款 1.5T 手动尊贵型
我们通过仪器实测到1.5T手动挡比亚迪G6的0-100km/h加速时间为10.29秒，参考最终得出的加速曲线，如果找来技术更佳的专业车手的话，开进10秒内可谓轻而易举。
内容节选自：刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI
加速时间第4段
测试车型：比亚迪G6 2011款 1.5T 手动尊贵型
我们通过仪器实测到1.5T手动挡比亚迪G6的0-100km/h加速时间为10.29秒，参考最终得出的加速曲线，如果找来技术更佳的专业车手的话，开进10秒内可谓轻而易举。
内容节选自：刮目相看 PCauto抢先测试比亚迪G6 1.5TI
