长城汽车哈弗H6综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：哈弗H6 2011款 绿静2.0T 手动两驱尊贵型
柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版更轻盈一些，静止状态下的油门响应相当灵敏，发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3000转。在1800转的时候涡轮就会启动，涡轮增压的介入会让发动机开始迅速发力，但感觉没有汽油涡轮那么澎湃，不知道是因为H6将近1.7吨的重量还是柴油增压与汽油增压的差异。不过柴油版H6转数在超过4000转后动力损失相当严重，这个符合柴油发动机的原理，所以开惯了汽油发动机的朋友需要适应下，换挡一定要在3700-3800转以下。在120公里/小时以内，动力可以说都还不错，超过120公里/小时后，动力开始没有那么充沛，加速度开始衰减。
内容节选自：不谈越野谈舒适 测试哈弗H6柴油两驱版
综合体验第2段
测试车型：哈弗H6 2011款 绿静2.0T 手动两驱尊贵型
柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版更轻盈一些，静止状态下的油门响应相当灵敏，发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3000转。在1800转的时候涡轮就会启动，涡轮增压的介入会让发动机开始迅速发力，但感觉没有汽油涡轮那么澎湃，不知道是因为H6将近1.7吨的重量还是柴油增压与汽油增压的差异。不过柴油版H6转数在超过4000转后动力损失相当严重，这个符合柴油发动机的原理，所以开惯了汽油发动机的朋友需要适应下，换挡一定要在3700-3800转以下。在120公里/小时以内，动力可以说都还不错，超过120公里/小时后，动力开始没有那么充沛，加速度开始衰减。
内容节选自：不谈越野谈舒适 测试哈弗H6柴油两驱版
